乘联会公布的1月数据来看，各大厂家的表现都异乎寻常的好，以上海通用为例，去年1月的销售数据是3.4万辆，今年是9万辆，增加了170%，近两番。而一汽大众去年是3.8万辆，今年是8万辆，也110%的增幅。

而从整体销售数据来看，轿车达到97万辆，增长83%；如果算上微型面包车，广义乘用车的销量是121.9万辆，同比增长84%。如果按照这个比例来折算，全年的销量肯定要超过1700万辆，这是个十分可怕的数据。

对于又创下历史新高的中国车市，很多人有这么个疑问，何时会是个顶？事实上，笔者认为，汽车单月销量的顶部已经毕现无疑，2010年1月就是个顶部。

1700万辆，意味着增幅在25%，暂不考虑金融危机的影响，2009年与2008年综合起来计算，年均增幅在25%-26%，应该说仅仅是延续了2009年的增长态势，属于正常范围。

但是考虑到中国汽车产业的体量已经不同以往，规模世界第一，再保持高速增长的困难也越来越大。去年，如果不是国家刺激政策的接连出台，生产商很难想象年终能交出这么好的答卷。

虽然，在2009年底，汽车产业没有被国务院列为“过热”产业，但是发改委和工信部从去年年底开始已经对产能扩张的规模进行摸底调查。同时，新建项目的审批变得十分困难。

去年12月，将购置税减半调整为购置税降低2.5%，就是一个非常明显的政策信号。从政策层面来说，管理层不支持继续高速发展下去。

从增长潜力来看，事实上直到2009年下半年，各大厂家在2007年投入建设的产能才满负荷运转起来，这些产能在2008年底甚至一度处于运转不足、甚至搁浅的状态。

不过，去年下半年的火爆局面让厂家开始纷纷扩产，这部分在2009年下半年才投资的产能要释放出来，必定等到2-3年后。彼时，中国汽车产业的产能释放才能达到另一个层级。这个层级在1700万辆左右，2010年实现这种跨越还不现实。

也许有人会问，为何1月的产能能够表现得如此“夸张”，乘联会秘书长饶达解释说，很多厂家在去年12月份藏了一部分销量，放在今年1月份。既然2009年已经超额完成任务，大家还是要为2010年做一些打算。

隐藏销量的释放，让1月份的销售数字人为放大了；加之很多厂商加班加点，希望多生产一些留在春节期间销售，这也曾经了部分销售。

因此，1月销量纪录背后，是厂家扩大经销商处压库量而产生的；虽然，经销商仍然在“加价”提车，但供需的天平已经悄然反转，除个别厂家，如东风日产外，绝大部分的品牌接下来面临的问题是如何歇一歇，解决供大于求。