“双十战略”暂落空 CT6开启凯迪拉克下一个五年进击序幕

刚过去的2015年，对豪华车品牌来说，基本上可以称作为“失落”的一年。排名前十的豪华品牌整体市场增速从2014年的两位数下降至5%，创三年来新低。

据第三方统计数据显示，第一梯队中的奥迪品牌出现进入中国26年来的首次负增长，同比微跌1.4%至57万辆，在华市场占有率从2013年的34.2%下滑至30.6%。宝马(含MINI品牌)仅微增1.7%，为46.37万辆，市场占有率也从2013年的27.1%下滑至24.9%。第二梯队的豪华车品牌虽然整体市场表现优于奥迪、宝马、奔驰三大品牌，但增速与同期相比都出现不同程度下降。沃尔沃在多款车型价格下探的背景下，终于将2015年的销量与2014年拉平，此前一直保持高速增长的捷豹路虎品牌2015年在华销量下降了24%。

在此背景下，2013年曾提出“双十战略”（到2015年，达到年销量10万辆，细分市场占有率达到10%）的凯迪拉克品牌，2015年也未能如期完成年销10万辆和市场占比达到10%的目标。据官方数据显示，2015年凯迪拉克品牌的在华销量为8万辆左右，同比仅增长8.9%，市场占有率不足5%。

“我们并没有放弃‘双十战略’。”上汽通用汽车有限公司副总经理施弘在接受《第一财经日报》记者采访时坦言，凯迪拉克之所以没有实现预想的目标，市场整体形势之外，凯迪拉克品牌没有做好上汽通用内部三大品牌的升级衔接也是一个十分关键的原因。比如同为豪华品牌的奥迪，有很大部分的消费者，就是由大众品牌所转化而来。而上汽通用虽然年销量已经达到180万辆左右，基盘客户已经突破千万，但在消费者高端化升级并选择凯迪拉克品牌的引导上做得并不好。

施弘分析背后的原因，一是由于此前别克和雪佛兰的消费者，对于通用的车的发动机以及油耗方面存在一些不满意的方面，二是在品牌忠诚度和服务方面，上汽通用还有待进一步提升；与此同时，凯迪拉克品牌在产品选择上也不够丰富，现有的四款产品很难满足消费者的需求。

2016年，上汽通用希望凯迪拉克能实现10万辆的销量，国产凯迪拉克CT6被寄予厚望。一方面，对于凯迪拉克来说，这款车目前在华国产的最高级别车型，是凯迪拉克品牌新美式旗舰风范的代表，承担着树立品牌的重任；而另一方面，面对目前增速日渐放缓的豪华车市场，CT6也必须拿出销量。在希冀品牌和销量兼得的背景之下，1月27日，凯迪拉克CT6以43.99万~81.88万的价格入市，虽然上汽通用认为这是一个十分具有诚意的定价，CT6不仅在空间和配置上超越同级别车型，还拥有不少创新和科技配置，但从目前各大汽车论坛的消费者反馈来看，消费者的接受程度依然是褒贬不一。这款新车最终能否让凯迪拉克品牌“名利双收”，显然还有待市场检验。

不过，名利之外，施弘认为，CT6的国产对于上汽通用的意义还在于对内部生产体系的柔性化和智能化带来的挑战。目前CT6在中国和通用美国两地同步生产，而为了配合这款通用旗舰车型的在华投产，上汽通用于2013年6月启动了对凯迪拉克专属工厂的奠基建设。1月21日，这家位于上海金桥的凯迪拉克新工厂正式建成投产。

这毫无疑问是目前国内工厂投资中最大手笔的例子之一。记者横向对比，北京奔驰2015年4月投产的NGCC工厂总投资额为7.2亿欧元（约51亿人民币）；2012年5月华晨宝马投产的铁西工厂总投资为15亿欧元(约107亿人民币)。而设计产能为13万辆，总投资为109亿元，按投资额凯迪拉克工厂在汽车业也是排名非常靠前的。仅一期的总投资额就达到80亿元，占地面积47.7万平方米，规划年产能达到16万辆，拥有国内首个具备全铝车身制造能力的车身车间，机器人386台。而此前被认为自动化程度最高的、奇瑞捷豹路虎常熟工厂的机器人也仅为306台。

通用将目前四大先进连接工艺，包括铝激光焊接、铝电阻焊接、自攻螺接和自冲铆接等，都应用在了这家工厂，以实现车身连接技术100%自动化。同时，凯迪拉克工厂还集柔性、智能于一体，能支持7款车型柔性总装，并通过智能物联网系统，可以追溯至每一个关键紧固点的扭矩信息，构建全自动数字化装配体系。

在系列布局到位后，凯迪拉克将加快产品的国产化步伐。“从2016到2020年，凯迪拉克的产品要从现有的4款扩容到8款。” 施弘表示。而此前提出的“双十战略”，也希望在下一个五年得到实现。

不过，暗暗蓄势的豪华车品牌，远不止凯迪拉克一家，包括沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯都在努力。下一个五年，背负车市降档的压力，豪华车品牌格局还将发生怎样的变化，有待观察。