4月21日傍晚重磅消息,携程网30亿元人民币入股东航集团。在线旅游平台(OTA)不是被航司满屏封杀的嘛,怎么突然又在一起了?难道友谊的小船修好了?
携程豪掷30亿元入东航 OTA首次成为国营航企股东
今天OTA头条,属于携程。
4月21日,携程网和东航集团在上海签订战略合作框架协议,宣布双方及其下属各级控股投资公司将在业务、股权、资本市场等领域开展合作,携程承诺以自有资金人民币30亿元参与认购东航股份非公开发行的A股股票。这也是OTA首度成为国有航空公司的股东。
东航与携程网的合作,在前一天晚东航发布的停牌公告中便有端倪:东航集团(东航的控股股东)拟与第三方签署同本公司主营业务、股权等相关的合作协议,所以在4月21日停牌一天。
根据东航公布的定增方案显示,东航拟向不超过10名(含10名)无关联关系的特定投资者非公开发行不超过23.29亿股A股股票,发行价格为每股6.44元,募集资金不超过150亿元;并且在1月8日,东航的定增方案已获得证监会批准。
DT君算了下,东航这次定增完成后,携程或将持有东方航空10%左右的股份,而东方航空主要控股方东航集团持股比例将由64降至约50%。
携程入股航司,说翻就翻的友谊小船浮起来了
携程参投东航,战略意义深远,首先通过持股航企,掌握了机票上游的话语权,更重要的是,扶起了航企与OTA之间的快要翻沉的友谊小船。
说到这里,DT君不得不提去哪儿网。
从去年年末至今,去哪儿网遭受了来自航企一轮接一轮的暴击:
在2015年最后一天,南航、海航率先宣布与“去哪儿”网暂停合作,此后国航、东航、首都航空、四川航空、重庆航空、天津航空、祥鹏航空频频“补刀”,宣布与去哪儿网终止合作。
今年3月以来,各大航空公司还对代理商开刀,国航、海航相继宣布下线去哪儿所有的机票代理商产品。
3月34日,南航祭出大招,下发优化分销渠道通知,严禁代理供货平台,这对于以代理商过活的OTA而言,无异于釜底抽薪。
在这样的背景下,携程参投东航是业内破冰之举,不仅拥有了对高度垄断状态下的机票话语权,也打破了航企对OTA的封杀阵营,为今后合作提供了想象空间。
航司+OTA大势所趋,友谊小船升级爱情巨轮?
携程成为航企股东,反映出航空和OTA的深度合作成为一种趋势。这也是线上平台在和传统渠道发生冲突后,放低姿态进入合作的一种尝试。
除了携程和去哪儿目前放低了一些姿态之外,OTA和航空公司的合作案例开始增多:
春秋国旅是最早从旅游切入到航空的公司, 而近年航空公司与OTA相互切入的事件也多次出现。就拿去年来说,吉祥航空和移动旅游平台淘在路上共同成立了合资公司“淘旅行”,海航则以5亿美元入股途牛旅游网,成途牛第一大股东,而同程旅游也宣布筹建自己的航空公司“同程航空”。
和携程入股不同,和航司撕得死去活来的去哪儿网,做法是另辟蹊径。今年3月,去哪儿网确认他们正在与两家深圳本地公司申请,建立以深圳为主运营基地的“互联网+低成本”的航空公司,主营业为国内航线以及周边地区的国际航线。
所以,在协力合作共赢的时代,OTA和航企间的友谊小船不能倾覆,如何抱团做成巨轮是双方要想的事儿。
票价比疫情前高,与航班尚未完全恢复有关。
适当的竞争在任何市场都是存在的,但如果是太过伤及自身的高额补贴、恶意低价甚至是强制合作伙伴“二选一”的操作手段就非常不可取了。
旅游产业对住宿、餐饮、购物等消费的拉动作用明显,也是乡村振兴的有效途径。
2月22日,携程集团(纳斯达克:TCOM;香港联交所:9961)公布其2023年第四季度及全年未经审计的财务业绩。第四季度,公司净营业收入103亿元,2023全年净营业收入445亿元,同比分别增长105%、122%。
预计2024年前往巴西这类远途出境旅游的中国游客将越来越多,中国游客也将为世界旅游业发展注入更多动力。