2015年5月至2016年4月,国内客运航空公司航班正常率为73.31%,同比(2014年5月至2015年4月的66.06%)提高了7.25个百分点。
同期,国内主要机场放行正常率为77.60%,同比(2014年5月至2015年4月的68.08%)提高了9.52个百分点。
这是6月25日中国民航局召开的“民航服务质量和航班正常工作会”上透露的信息。
那么,哪家航空公司的航班正点率最高,哪家机场的放行正常率又最高呢?
山航最正点 厦航改进大
2015年5月至2016年4月,主要航空公司中航班正常率排名前三位的依次是山东航77.57%、川航75.68%、国航75.30%;正常率增幅前三位的依次是厦航14.43%、山东航11.19%、上航10.81%。飞行量同比增幅前三位的是山东航11.45%,东航9.21%,川航6.71%。
前10位航空公司飞行量和航班正常率。来源:民航资源网
2015年5月至2016年4月,起降架次前10位机场中放行正常率排名前三位的依次是昆明长水89.51%、西安咸阳88.89%、重庆江北84.42%;放行正常率增幅前三位的依次是杭州15.43%、浦东14.86%、虹桥10.55%;飞行量同比增幅前三位的是上海浦东9.97%、杭州萧山9.63%、昆明长水9.32%。
起降架次前10位机场起降架次和放行正常率。来源:民航资源网
航班延误天气原因占比最高
2015年5月至2016年4月,分析航班延误的5个主要原因,占比最高的是天气原因34.35%;其后依次是空管原因(含流量)26.52%、公司原因19.16%、军事活动原因13.53%,其他原因6.44%。其中空管原因降幅明显,天气原因增幅较大。
主要延误原因占比情况。来源:民航资源网
另据统计,航空公司由于自身原因造成航班不正常情况中,山航的延误比例最低,因公司原因造成的延误数量最少。其后依次是厦航、国航、上航、南方航空、川航、海航、东航、天津航和深航。
起降架次前10位机场起降架次和放行正常率。来源:民航资源网
7月、8月延误最多
2015年5月至2016年4月,民航保障航班437.8万班,日均航班量11961班,同比增长了6.43%。从月度正常率情况来分析,受暑运期间航班高位运行,军事活动增多、雷雨、强降水、大风等复杂天气频发等因素共同影响,7月、8月航班正常率不足60%。9月份各单位开始严格落实管理措施,加之全国大部分天气转好,航班正常率逐渐提升,在时隔3年零10个月(46个月)之后,于2015年10月重新回到80%以上,达到81.94%。在此后七个月里,航班正常率总体接近或达到80%,处于近年来较高水平。
2015年5月至2016年4月,国内客运航空公司航班正常率为73.31%,同比(2014年5月至2015年4月的66.06%)提高了7.25个百分点。同期,国内主要机场放行正常率为77.60%,同比(2014年5月至2015年4月的68.08%)提高了9.52个百分点。
民航局运行监控中心副主任张春枝介绍,随着民航事业的快速发展,2011年到2015年的“十二五”期间,全国航班量从297.5万增长到427.9万,五年共增长43.8%。平均航班正常率为71.75%,运输机场从175个增长至210个。运输航空公司从43家增长至54家,运输飞机数量从1597架增长至2645架。如此快速增长的市场需求,加之恶劣天气频发等因素,给航班保障工作带来了巨大的挑战。
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顾兴树预计,未来天府机场的旅客吞吐量每年会保持10%的增长,今年会突破5000万人次,2026年达到6000万人次的设计上限。
客运方面,2月国际航线共完成旅客运输量489.2万人次,恢复至2019年同期的81.8%,连续三个月回升。
目前,全国航班正常率在84%左右,寒潮天气主要影响西北西南中南部分机场运行,武汉机场间歇性天气影响,运行效率较低。西安机场受降雪影响,航班正常率52%。
G42沪蓉、G45大广、G50沪渝三条高速公路全面恢复通行。
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