车企携“未来世界”空降北美CES 从概念到现实约在2020年

一年一度的北美CES已成为全球各国企业竞相展示汽车最新科技成果和理念的舞台，2017年也不例外，自动驾驶、人工智能和清洁能源等等汽车“黑科技”在令人目不暇接的同时，也让人感叹技术进步之迅速。

整车、零配件公司带来最新概念产品

国际知名汽车零部件企业是CES上展示汽车先进技术的主力军。歌乐（Clarion）在本届CES带来的碰撞系统根据人流实时调节速度。歌乐和日立汽车联合开发了基本的碰撞预警技术，可根据行人的移动实时地快速预判，计算优化速度模式，从而保证安全。该技术的可行性已经被试验证实，可在实际行驶速度下保证安全。

IAV则将windows系统移植到车里。IAV此次与微软公司合作将微软Windows系统整合到车载系统之中，驾驶者可通过移动设备查看电池电量和推荐路线，将导航信息传送到车辆上，最终在中控屏幕上显示。

德尔福（Delphi）此次牵手了此前和特斯拉(Tesla)分手的以色列知名公司Mobileye，带来了新开发的CSLP自动驾驶平台，该平台可灵活、快速地将系统整合到不同品牌汽车之中，使这些汽车成为与现在道路上车辆外观看起来没有差别的无人驾驶汽车。

以显卡闻名的英伟达（Nvidia）在本届CES展示了其新研发的车载超级计算机，结合车载传感器，只有一个饭盒大的车载计算机Nvidia Drive PX 2在感知交通情况的细微程度上已经超过了人类驾驶员。

除了零部件企业，国际主流整车企业也带来了各自新研发的概念产品。在人工智能技术起步较早的本田推出了能产生“情绪”的概念通勤车，在本届CES上本田推出的这款NeuV概念电动通勤车配备了“情感引擎”，由Cocoro开发的AI技术，让“情感引擎”可产生自己的“情绪”并与驾驶员互动。

宝马则带来了手势识别“升级”版。在宝马新一代7系上宝马首次采用了手势控制技术，在本届CES，宝马带来的HoloActive Touch更是汇集了手势控制、抬头显示和触摸屏技术，可在没有与材料的任何物理接触的情况下控制车辆。

奔驰此番展示的Generation EQ和Vision Van两款概念车预示了奔驰未来在乘用车和商用车的设计方向，两款车都是用电力驱动。福特与密歇根大学合作开发自动驾驶（Autopilot）车辆，原型车辆为福特Fusion（中国国内为蒙迪欧），系统成熟后将会搭载在福特新车型上。  

大众带来的是出自全新电动平台的I.D纯电动概念车。大众为未来纯电动车开发了MEB平台是专门用于开发纯电动车的技术平台，该平台与大众MQB平台关系紧密，这款名为ID的概念车可以看做电动版的大众高尔夫。

中国企业的表现在本次北美CES也引人关注。乐视带来了Faraday Future纯电动汽车项目的新车FF91，百度则与北汽宣布合作开发智能汽车，发布RoadHackers平台。

从概念到现实，约在2020年

“整个CES展的技术提升还是集中在传感器及算法领域的提升上，如摄像头算法的提升拓展、以及摄像头和毫米波雷达、激光雷达的传感器融合技术。”东北证券汽车电子行业分析师赖彦杰对第一财经记者说。

赖彦杰表示，现在市场普遍认为在今年年底到明年年初，智能驾驶有一些零部件会初步成熟，比如摄像头方面环视技术可能今年会放量，毫米波雷达的国产替代化会初步出现。就具体技术，赖彦杰表示，英伟达的车载计算机非常值得关注，但是具体细节还需要跟踪。从感性角度出发，赖彦杰认为宝马的手势识别技术堪称“黑科技”，虽然现在抬头显示市场预期还不是很强，但是如果技术成熟之后还是会很有意思。

在时间上，赖彦杰分析指出，从目前科技研发的节奏看，那些令人目眩的技术消费者们可能不用等待很久，本次CES展示的多项汽车领域新技术落地的时间点预计在2020年左右。

而对乐视发布的FF91，赖彦杰则表示，乐视方面还是想打响自己的第一枪，电动汽车品牌如果想要打出品牌主要还是要出一款能受市场大幅关注的高端车型，FF91的定位也是如此，对标的可能是TESLA最高配的P100D，“包括电机功率、电池度数都是花大价钱的感觉。”

但是，赖彦杰指出，FF91的智能驾驶用了30个摄像头传感器和3D激光雷达，成本方面令人担忧，光是激光雷达现在Velodyne的64线激光雷达就7万多美金，32线的也要4万美金，赖彦杰认为，要达到业界预测的15万到20万美金的售价很难，特别是仅仅“量产”300辆。“我觉得乐视之后还是存在跳票的可能性，毕竟从技术难度和成本上要实现很高的目标没那么快。”赖彦杰说。