失落的B级车：被蚕食的市场和高达21.4%的下滑

“帕萨特车本身还不错，但选择B级车也有些后悔。”一位帕萨特车主李先生对记者表示。

李先生今年35岁，是一名生活在北京的创业者，年收入20多万。一年多前，他买了这辆帕萨特，除了平时工作有时候会开，偶尔出去玩也会开，但他准备两年后就换车。

“当初买帕萨特就是觉得‘皮实’，选择B级车就是觉得空间还好，可能商务要用，也会有一点面子，同时不会太招摇。”李先生说，现在之所以有些后悔，就是因为感觉B级车有些“老”。

李先生后悔的背后正是B级车市场的失落——随着豪华车的价格不断下探、SUV猛烈上攻侵占份额，几股势力相互挤压围剿，这个曾经堪称国内车市风向标和品牌决战地的B级车市场，呈现出下滑的现状。

失落的B级车

2014年，轿车市场销量大幅放缓，由2013年的1196.93万辆提升至1241.82万辆，同比增长了3.7%，远不及2013年的两位数增长，其中，B级轿车(非豪华品牌)的销量差强人意，全年实现196.55万辆，同比提升5.8%，增长略快于市场水平;而2015年，B级车销量实现219.61万辆，同比微跌1.2%，占轿车市场18.7%;到了2016年，B级车销量排名前十的车型中，除了迈腾、奔驰c级和雅阁外，其他七个车型销量均有所下滑。

“B级车虽然空间大，但没什么用，也没多少商务活动，基本上处于浪费的状态。而且帕萨特的车身比较长(将近5米)，不容易停车，比较麻烦。”李先生说，现在意识到了，还不如加点钱买辆c级车。“如果只是作为代步工具，还不如买个便宜些的，比如两厢车，也比较好停车。”

他说这几年帕萨特的外形没太大变化，中规中矩的，没有吸引力。“ 就是太老了。”所以他周边开这种类型的车的朋友越来越少。据他观察，“(开帕萨特的)都是前几年买的B级车，一直开到现在，但新换车的人开帕萨特的越来越少。”李先生说，因为太堵，以后不想在市区开车了。

和李先生一样，刚毕业的阿宁也不太喜欢B级车——虽然他现在开着一辆别克君越，不过这是他父亲以前的车，车龄有八年了。

“我爸换了辆新的，就把它给我开。我没钱买，不然可能不会买这款车。”阿宁的父亲是名商人，当时选择买别克主要是觉得气派。“从商嘛，总要讲点面子，8年前，能开上这一类的B级车是件很让人羡慕的事儿。”阿宁告诉第一财经记者。

确实，在过去，购买B级车的消费者要么重视车辆的商务功能，要么更多看重车辆的空间以及舒适性，而随着85甚至90后年轻消费者的崛起，汽车设计以及科技配置成为其考虑的重要因素。

阿宁的父亲现在换了辆现代品牌的a级车。和前几年不同，阿宁的父母不再工作了，消费观念也发生了改变。“他们觉得(阿宁的父母)汽车就是个代步工具。”阿宁有点无奈的说，语气中带着一丝不理解。问起他会首选什么车时，他调侃道：“我觉得兰博基尼太张扬不符合我的性格，保时捷太q不喜欢，奇瑞qq其实蛮好的，低碳又环保。”不过，他真正想买的还是奔驰。

出于经济上的考虑，他说会请家里人帮忙，但绝对不会买b级车。“现在c级车比以前便宜，为什么要买b级呢，而且c级车还可以和婚庆公司合作，我还能赚个零花钱。”阿宁说，给婚庆做一次婚车(早上去帮别人接一下新娘)，起步价大概五六百，如果是更好一点的车一次可以赚到1500。如果这样算下来，“一年可以赚几万块的零花钱，和b级车的差价早就补回来了。”

消费分流

在过去的2016年，B级车这个细分市场的表现确实令人担忧，不少人们耳熟能详的B级车都出现了不同程度的销量下滑：国内B级车老大帕萨特2016年全年总销量为188214辆，同比2015年的205794辆减少了8.5%;2016年名图全年总销量为148254辆，同比2015年的154603辆减少4.1%;新蒙迪欧2016年全年销量为103274辆，同比2015年的120202辆减少14.1%;凯美瑞2016年全年销量为100611辆，同比2015年的128046辆减少21.4%;曾经风光的雅阁在2016年的单月销量也仅仅一万出头。

独立汽车咨询顾问张翔向第一财经记者表示，以前大家有钱了购买汽车还是按照传统的升级过程，从A级车到B级车再到C级车，但是现在都有分岔口了，有钱了以后不一定要走传统升级路线，B级车相对来说就有些被边缘化了。

对此，张翔拿央视春节联欢晚会来作比较。八九十年代，每逢春节，家家户户在除夕夜吃完年夜饭全家都守在电视机前收看央视春晚。但是，近年来的春节，央视春晚依旧，然而越来越多的人则会选择刷微博、看微信、看直播、看视频，即便是坐在电视机前，也不是抬头看电视，而是更多地低着头看手机，希望更多地互动交流，春晚成了背景音。

随着越来越多新的车型吸引着消费者的眼球、分流着消费者的钱包——从SUV到新能源汽车再到一些互联网造车等，都在逐渐侵占着B级车的市场份额。

以豪华车品牌为例，面对年轻化趋势，在过去几年不断推出入门级车型以扩大消费者范围，从市场层面看，车价的走势也“江河日下”。奥迪A3入门价不到20万，宝马X1和奔驰GLA入门价仅25万元左右，给预算20万元区间的买家更多的选择空间。以奥迪A4L为例，在停售之前其1.8T车型的购车价已经下探到不足23万元，价格比2016款帕萨特380TSIDSG版本(2.0T)的价格还要低。奥迪A4L 2.0T车型的价格也已经与2016款帕萨特380TSI DSG版本(2.0T)的基本相当。

“2000年时，我舅舅买了一辆广州本田雅阁，牌照32万，那时候雅阁可是一辆很‘气派’的车，也是很令人向往的一辆车，现在，开辆雅阁算什么?”陈翔说，身为80后的陈翔此前干了近十年的汽车销售，在毗邻上海的浙江嘉兴卖斯柯达等B级车，回忆起普通人当年能拥有一辆B级车的幸福情境陈翔非常感慨。

然而，时过境迁，伴随着中国国内消费者的购买力增加和消费升级，B级车的市场风光已经不复从前。

“说白了，帕萨特这类B级车就是被SUV、高端品牌等抢去了原来的市场份额，而且，现在所谓家里买一辆B级车就一步到位的想法，也被打破了。以前，家里能够买辆帕萨特、雅阁，可以说是一步到位了，很说得过去了。现在呢，消费确实在不断升级。现在就是你买了一辆50万到60万的车，也不好说就一步到位了。”陈翔说，他表示，消费升级已经深深地改变了B级车的市场环境。

C端失宠

和阿宁的审美相似，比他大三岁的孙通认为“(b级车)中规中矩，挺舒服，不过不适合我这种热血青年。”他说，其实周边的朋友开什么类型车的都有。“现在汽车的品牌这么多，又比较趋向于多元化，可能大家觉得b级车的外形有些千篇一律，所以会有个性或者多元化的需求。”

麦肯锡调查称，在未来 10 年，中国作为拥有主导地位的市场和生产中心，将对汽车设计的过程产生重大影响。中国人的品位和标准，特别是在汽车制造商已经明显提升标准的豪车市场，将产生全球性的影响力。有调查显示，80 后和 90 后的年轻消费者在购车时，设计要素分别占购买意愿的第二位和第一位。

而在张翔看来，以后消费者的消费趋势走向会不同于过去，以前的消费者是以其自身的经济能力来确定对ABC不同等级车的选择，但是以后的消费者可能是以价值取向、审美、生活方式等多种因素来决定选择。

张翔向第一财经记者分析，整个社会的主流价值取向和审美观念也发生了转变，以前以大为美、以大为荣的价值观也在发生变化，现在很多有购买力的消费者不是看汽车大，车内的空间大，而是看车内的屏幕大了，像特斯拉，“像这次北美CES展上有展商要推出超大屏幕，很多人以拥有为荣。”张翔说，很多消费者的注意力已经从汽车的空间、外型转移到汽车的科技元素上了。

作为汽车销售，陈翔也向第一财经表达了自己的看法。他表示，很多B级车本身也有值得检讨的地方，B级车在汽车本身的配置、动力和新科技等方面更新速度缓慢，而与此同时，SUV、豪华车，甚至还有新能源汽车等配置和新技术层出不穷，消费者平时见多了各种新鲜的汽车元素，再回头来看看相对变化不多的B级车就有点审美疲劳了。于是，B级车在受到SUV、入门级豪华品牌车、新能源汽车等多重挤压下，在C端失宠了。

不仅如此，在现在城市中车越来越多、交通拥堵严重、停车空间宝贵的大环境之下，本身体积比较大的B级车也一直被诟病。

“C级车和SUV体积更大，但是能买得起C级车的都把自己的车停到自己的专用车位上去了，买B级车的一些消费者还没条件，还要选择公共停车位。”张翔补充说。

而按照孙通的说法，因为市区堵车，他开车的用途主要在于旅行。“所以我一定要选一款SUV，视野比较广阔，也适用于多种地形。”“SUV空间更大一些，成家以后，用起来也比较方便。出去旅行的话可以装很多东西，比如婴儿车等。”在过去的几年间，SUV的市场份额上升明显，从2007年的不到5%迅速攀升至2015年的35%，还有进一步扩大的空间。

“得B级车者得天下”

虽然B级车在这种选择的变化中，被消费者慢慢忽视，但这并不是B级车本身以及企业战略方面有什么样的大问题。

威尔森市场分析师陈俊认为，“B级车依然是车企的重要利润来源以及品牌塑造的工具。”在品牌口碑方面，“得B级车者得天下”依然可以算是一个真理，如果在B级车市场上能占有一席之地，那么企业在市场的整体表现都不会太差，相反，如果B级车做不上去，相对来说整个品牌的处境也会更艰难。比如上汽通用雪佛兰品牌、韩系的起亚以及绝大多数的自主品牌。“吉利为什么过去一年多能够取得那么快的增长，很重要的原因就是它在B级车市场上不错的表现。”陈俊告诉记者。

因此，在战略层面，车企依然在不断地加码B级车市场。可以看到的是，过去一年多以来，主流B级车都在纷纷地迎来换代。当B级车已经无法再“加长”的背景下，追求内饰的质感以及科技感成为B级车集体突围的突破口。比如迈腾和君越等，在陈俊眼里，其内饰的豪华程度与豪华车已经不相上下。

同时，包括凯美瑞、君越、雅阁等车型，也开始推出新能源或者混合动力版本，以此吸引更多重视油耗的消费者。“有一个误区是大家都认为年轻的消费者只看重时尚、个性，但事实上，他们对于油耗的追求一样严格，高功率、低油耗是消费者一致追求的方向。”陈俊说道，从数据上看，B级车的1.4T、1.5T等小排量车型其实是在增长，有的甚至是翻倍的。

这样消费者就会买单了吗?短期来看似乎并没有。陈俊认为今年B级车将依然会经历“阵痛”。但是在他看来，4~5年之后，B级车市场将有可能摆脱目前的尴尬局面，当现在购买自主紧凑型SUV的车主逐渐成熟，到了需要换车的时候，估计还是会有不少人选择B级车，即便是仅能达到20%的换购转化，那也是一块不小的市场蛋糕。所以现在部分自主车企仍不愿放弃B级车市场，一定程度上也是在考虑未来SUV升级用户的“反哺”。

即便是当下的一些年轻人中间，也依然不乏有一些“帕萨特们”的死忠粉。

“我觉得这种车永远不会淘汰。”崔西对记者表示，他是一名毕业快两年的男生，手里还没什么积蓄，他说过几年想买辆迈腾，虽然还是更喜欢SUV，但太贵了。“我不想买自主品牌的SUV，心里总觉得没德系车可靠。可是如果再加几万块钱，我真觉得太贵了。” 崔西说，工作比较正式一点的，性格比较朴实一点的人可能会更喜欢这种商务车。“我就是这样的人。”崔西笑着说。