丁玎观察丨天那么冷 霾那么大 不如来一辆分时租赁新能源汽车吧！

天这么冷、雾霾这么重，骑什么摩拜ofo，共享汽车吧!

测算显示，国内汽车分时租赁的市场可以容纳至少200万辆汽车，如果每3到4年更新一次车辆，那么每年就有30万辆的增量，这对于身处目前经济环境下的整车厂商来说，是一个谁都不能忽视的市场。于是，我们看到，北汽、广汽、吉利、奇瑞、戴姆勒、宝马等整车企业，都推出了自己的分时租赁业务。

不难想象，整车厂主导的分时租赁业务，肯定是采购自家车辆、自建网点。目前来看，整个市场上，还没有一家可以实现盈利。

再来看看诞生在上海的EVcard，它是上海地区规模最大的新能源汽车分时租赁公司，同时也是全国最大的。它的做法有些不同。从诞生的那天起，就是一个对所有品牌开放的平台。你可以随意挑选：荣威E50、或者奇瑞、或者宝马。开放平台的好处是，消费者的选择余地大了，另一方面，也有利于平台进行市场资源的整合。

其实，在采访前，我曾想试租一辆新能源汽车，体验一下。但最终还是放弃了，因为搜了搜，发现在电视台附近，没有还车的网点。所以，和EVcard曹总的交流，大部分话题还是集中在，这种模式遭遇的各种困难上。

困难一：

限制新能源汽车发展的障碍之一是“续航里程”，但对于分时租赁来说，显然不是。以EVcard为例，它提供的是城市内10到50公里的出行方案，所谓续航里程根本不是问题。停车，是一个关键。

看看共享单车为什么会火爆?哪里人多，投放哪里呗!没有固定桩，停车位是流动的，而汽车就不行了。目前，分时租赁的市场主要集中在一二线城市，并且是人流量较密集的地区，在寸土寸金的地方，车位该有多稀缺!而且，电动汽车还必须续电，要建设充电装备，所以，车位是个大麻烦。

目前，EVcard的停靠位置主要是根据用户需求导向，大多数集中在较繁华的商业区域，他们大多与商场、物业签订协议，以月包的方式进行合作。这种情况下，很难保障车位的持久稳定供应。

回到最初朋友圈的那张截图，对用户来说，分时租赁最大的“痛点”，是目的地与停车点，无法“吻合”，且通常相距遥远。也难怪，有人调侃，“开分时租赁车，摩拜和ofo是标配!”

困难二：盈利时间有点长

新能源汽车的分时租赁，在盈利模式上，是完全行得通的。它和共享单车一样，都是将交通工具转换为更有效率的共享模式。但既然效率的提高，可以带来价值空间，为什么分时租赁却始终不温不火呢?因为它面对的市场和运营环境，与共享单车不可同日而语。他们根本不是一个重量级。汽车在运营层面上要解决更多问题：要协调更多的政府管理，除了停车位，还要牌照，出现违章事故、车辆损伤，谁来负责?要协调法律问题，对于安全操控的要求也更高，要确保各个部件的良好运转，当然，还要更好地抵御防盗。

来看这组数据：

在上海租一辆通用的小型车，每分钟5毛钱，一个小时就是30块钱。作为公共服务的车辆，折旧特别快，3到4年就要退出市场了。如此一算，加上车辆保养、维修、人工成本、保险、后台运营等各种成本，一辆车只有保证每天使用4个小时以上，也就是每天带来120元的收入，才可以达到盈亏平衡。

而整个平台，更是要保持这样有效率地运营，8000辆以上的车辆，才能形成规模效应。

这并不是一件容易的事情。即便是全国最大，即便是从2013年就进入了市场，EVcard还是预估，自己可能要到2018年，才能在上海地区实现盈利。

不过，EVcard似乎开始另辟蹊径了。一方面，在嘉定、闵行等车位资源相对充裕的地区，加快网点布局;另一方面，负责人表示，将开辟热门线路。比如，专门到机场的，专门到火车站的，这样是不是使用的人多一点呢，而且，可以通过阶梯价格，吸引更多用户。

困难三：用户的习惯也会影响运营

还记得摩拜单车的运营团队，哭晕在键盘上的玩笑嘛?其实，这真的不是玩笑!自行车可以被拆卸、被破坏、被扛回家，那么汽车呢?当然也可以被破啊!

先不说这么严重，就说说已经发生的：用完之后不关窗，任凭风吹雨打;人是下了车，可留下了一车垃圾，什么早饭的塑料袋啊，烟蒂啊，等等。所以，现在打开APP，在使用前，你看到的第一幅画面，是这样的：

想想看，一方面这增加了平台的运营成本;另一方面，这样的驾驶环境，你愿意成为下一个使用者吗?

今天下班途中，看到了一辆EVcard从身边驶过，那个嫩绿色，在灰暗的街头特别醒目。而我，只想说，如果用，请爱惜用!