王福重：共享单车不要重蹈网约车命运

北京这样的大城市，工作和居住地严重分离，无车一族依赖公交地铁上下班。但公交地铁离工作居住地方，有一段不长不短的路。打车太贵，走太累，单车是最佳工具。这蕴含着巨大商机，谁能提供最后一公里的服务，谁能赚大钱。要知道，中国可是自行车王国，人人会骑单车。

一定有很多人打过主意，但没有付诸行动，何也?

一个是钱从哪来。赚穷人的钱，要薄利多销，必得投好多车，比如北京最好几十万辆。这可是一大笔钱，即使有，何年何月能收回来，赚钱呢。

一个是怎么管。用过去的看车人模式，要雇大批人，成本高昂。定价就必须足够高，以抵消成本，也许跟打车差不多。还有如何随时确定车的位置和车况，几乎没可能。

一个是怎么让顾客喜欢。当然是便利才好。如果定点租车还车付费，自己充气修车，就没人愿意用。

过去的技术条件下，以上难题基本无解。

幸赖移动互联和互联网金融的出现，催生了共享单车，这些难题都一风吹了。

风投可以提供资金，解决了车的问题。共享单车，有很高技术含量，比如车胎是实心的，轻便，还有挡泥板。

共享单车不雇人看车，而是网上管理，车在什么位置，车况如何，一目了然。

顾客手机扫车身的二维码就可以完成注册充值付费，打开手机APP就能找到车，停车就走人。不用修车，更不必担心车被偷。

骑一次才五毛钱，共享单车怎么赚钱?

要享受共享单车的便利舒心，得交押金，可以随时退，但退了就开不了锁。每个顾客交的押金，应该超过自行车的成本。但人们愿意交，才一两百块而已。有了这个稳定的不用付利息的资金池，相当于上市公司发股票，公司就可以做点其他赚钱的营生。单车对公司只是幌子。这跟麦当劳不靠卖汉堡而靠地产赚钱一个道路。

说到底，共享单车忽如一夜春风来，千树万树梨花开，是他们挖空心思，想好了怎么赚钱。

有关部门也打过类似的主意，比如城市公共自行车计划。但我看失败了。财政钱很多，但不可能为此大笔投入。其管理模式，借鉴了互联网，但换汤不换药。顾客得去几个固定地方登记，还要看身份证、暂住证之类，最麻烦的是，必须把车还回那几个固定的点，谁还敢用呢，我昨天看到一个点上的车都在齐刷刷地接尘土呢。

有关部门没有动力做这个小事，只是当作某种政绩符号，搞出来媒体报道一下，大家知道也就可以了。毕竟政府不能赚这个钱，这是民生工程。

我担心的是，半死不活的公共自行车会把共享单车给驱逐了，跟出租车已经基本消灭网约车那样。

我注意到有关部门说，要大力发展公共自行车，与共享单车协调发展。看到这些话，坦白说，我肝都颤。因为它们是不会认错，特别好面子，一定要与共享单车“协调发展”的。

假设有人说，共享单车到处乱停占道，扰乱道路秩序。就是一个很好的取缔理由。尽管私家车占马路更多更普遍更扰乱秩序。

我真诚建议，公共自行车退出这个市场，让共享单车更快普及。不用担心，现在共享单车就有至少两家，竞争机制确保它们提供越来越好的服务。

我也希望共享单车的押金再少点，某个品牌的共享单车不要再让我输入车牌号开车密码了，我眼神不好!(王福重系北京大学经济学博士后、中国世界经济学学会理事、中国经济规律研究会理事)

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