荣威i6瞄准合资劲旅 上汽或面临产能大考

互联网SUV荣威RX5的大卖不仅仅使得上汽重新找到了自主品牌汽车发展的方向，也使得马云的阿里巴巴成功切入了车联网领域，但是，如果仅仅凭借“互联网”这一个噱头来打动消费者是远远不够的，在今日上市的荣威i6上，第一财经网(yicai.com)小编就看到了上汽新的玩法，那就是互联网汽车+技术。

互联网汽车，我们就不用多说了，经过上汽近一年的推广和营销，上汽与阿里联合打造的这套互联网系统已经深得人心，比如，高精度的生活化语音识别技术，让车辆帮忙买咖啡购物、预约停车位、智能的可以根据车速和环境而改变显示比例的车载导航系统，以及车辆与无人机以及运动摄像机等外设的互动等；而荣威RX5上那台10.6英寸超大多功能显示器同样也将出现在i6上。但今天，我们要说的不是这些互联网化装备，而是荣威i6在产品上的创新和国际化的步伐。

低风阻是荣威i6的一大特色，0.25cd的风阻代表着什么?如果仅仅从荣誉角度看，这使得它与奔驰、宝马等众多品牌一起，并入了低风阻系数的整列，但如果细化解读这个数字背后的细节，则可以读出很多故事。事实上，风阻系数关系到从设计、装配到每一个细节。比如，我们日常看到汽车引擎盖上的线条及时车身侧面的腰线，这些都关系到车辆在行进中的空气流向，甚至，引擎盖的角度，如何使得空气在经过引擎盖时气流直接引导到前挡和车身侧面，而尽量避开向雨刮、后视镜等影响气流通过的部分？车侧的气流如何更平稳的引导到车尾？这些都是设计师需要考虑的。

此外，车辆在行驶过程中，会有一部分气流从底盘通过，那么，如何使得底盘更平整，而降低底盘对风阻的影响，同样也是设计者的挑战，在某些运动型车上，甚至会使用底盘封装来使得整个底盘更加平整。另一个细节，是后视镜，因为作为一个外凸件，后视镜难以避免地成为了影响风阻很大的部件，但在目前的车辆中，又无法舍弃这个配置，那么，减小后视镜的风阻成为了很重要的一个环节，比如，像很多赛车使用了外悬设计，这样的设计就有利于降低风阻；而像荣威i6所使用的后视镜，整体显锥装，这样的设计，也能起到十分好的减低风阻的效果。

除了风阻这个亮点外，品质的升级也是一大特征，自从上汽投入全新的研发和实验中心后，在产品的源头可以说是下了狠功夫，无论车辆的气密性、静音性都跑在了国际主流汽车企业的前端，超越了很多合资产品；此外，车辆设计上，新一代车型也摆脱了以往老沉土气的风格，瞄准年轻化市场，做了全新的产品设计，从之前荣威RX5的大卖就可以看出市场对于上汽全新定位的肯定。

之前已经被用在RX5上的全新“蓝芯”系列1.6T和2.0T发动机，油耗远远低于同级别车型，甚至已经接近部分混动车型的油耗表现。此外，大量软质内饰材料的运用和法式双缝线工艺缝合的设计，为内饰的格调加了不少分。

当然，价格依然是荣威i6最大的卖点，8.98万的起售价格，可谓碾压了同级车市一大片车型。而一款又一款全新定位的产品的发布，不仅使得上汽找到了品牌发展的格调和定位，也使自己在细分市场奠定了基础。当然，从另一个角度看，系列保障的跟进也是其未来发展的主要压力。

荣威RX5上市后，工厂已经进入“来不及生产”的状态，上汽甚至为了提高产品销量，调整了南京工厂的生产策略，为RX5加班加点，但随着荣威i6和名爵ZS两款新产品的上线，产能压力或许将成为未来较长一段时间上汽面临的困境，如果合理调整产能，减少消费者提车的等待时间，以减少退单和提升用户体验依然是上汽未来阶段面临的一大大考。