欲破“跛脚”问题 自主车企反攻A级家轿市场

SUV的热销让不少自主车企都变成了“自主SUV生产企业”，单级依赖表现明显。来自盖世汽车研究院的统计数据显示，在2016年自主品牌推出的66款新车(不含新能源)中，SUV车型达到43款，占比超过65%;反观合资，在其推出的新车中SUV的占比不足30%。

对于市场的灵活判断以及快速反应让自主车企在SUV市场上抢占先机、超越合资成为赢家，但在轿车市场，接连的份额溃缩已经让自主轿车进入更加边缘化的地位。数据显示，2016年自主品牌轿车总销量仅为234万辆，同比下降3.7%，其中所占的市场份额为19.3%，同比下降1.4个百分点。

虽然最近两年SUV都呈现爆发式的增长，但纵观车市整体，轿车的市场份额依然位列NO.1，2016年销量同比增长3.8%达到1210.9万辆。相较于在SUV市场的一条腿走路，均衡发展对于车企的未来至关重要。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋近日在接受第一财经记者采访时表示，现在大家在SUV领域做得都很不错，但是轿车领域却还不是很好。所以，他希望大家一起努力，把自主轿车市场打开。因为等未来合资品牌大举进入SUV领域后，自主SUV一家独大的市场格局肯定要改变的。单一产品线的企业，没有轿车这个产品，随着市场发展必然会受到限制。

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这样的观点此前吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰也曾经对记者谈及过，他认为目前来看，轿车市场逐渐受到SUV的挤压一场虽然份额在萎缩，但A级车依然大有可为，而且在当前的背景之下，越来越多的包括自主以及合资品牌都将资源和精力更多放在SUV身上，反而有利于吉利这样的车企“借势”抢占更多市场份额。

按照瑞银亚洲汽车行业主管侯延琨的看法，目前有部分车企，其SUV的销量在总销量中占比甚至超过9成，眼下合资品牌并未能全部推出产品，到2018年甚至2019年，当更多的合资SUV车进入市场，真正的竞争才刚刚开始，彼时也将是自主车企洗牌的开始。

一个可以作为佐证的例子，在此之前，长城的SUV一直是SUV市场的“常青树”，凭借对于SUV的专注，长城不仅成为自主车企中市场价格最为稳定且盈利能力最好的车企，在很多时候甚至超越合资。但去年以来，随着包括长安、广汽、吉利等主流自主车企纷纷推出SUV车型，长城SUV在细分市场上的表现也多有波动，为此，长城官方也开始以“官降”来稳定市场。今年1月，长城汽车销量达到9.12万辆，但其同比增速仅为0.71%，不仅低于自主整体增速，单月销量被吉利取代。而后者也是当下自主车企中唯一一家轿车销量能够进入市场排名前十的企业。在吉利去年76.59万辆的销售业绩中，轿车占比超过68%，达到47.35万辆。

虽然并不能由此断言长城押宝SUV市场就是在走钢丝，但显然，在SUV获得市场认可后，主流自主车企依然希望在轿车市场更有作为。

吉利在去年推出了帝豪GL、奇瑞也推出了艾瑞泽5。上汽荣威在SUV车型荣威RX5之后，并没有如广汽一样，继续推出中大型SUV车型，而是也在近期推出了A级轿车荣威i6。此前的荣威360轿车虽然每个月的市场销量达到7000辆左右，但是在王晓秋看来这还不够，上汽乘用车希望借由i6撬动更大的市场入口。在全新名爵锐腾上市发布会上，王晓秋表示：“我们希望未来每一款车都是走量车型，不走量的坚决不做。”

这就意味着荣威i6不仅需要和吉利帝豪等自主车企抢市场，还必须和速腾、威朗、思域等主流合资车型PK。在轿车领域，自主车企想要突破合资的打压还需培养市场，因此可以看到目前包括吉利帝豪等车型，在竞争策略上都选择以综合性价比取胜的方式，荣威i6也是如此。“荣威i6要成为一个挑战者。它以B-级车的身份进入A+级轿车市场，除了价格，其他都是B级车的标准。”荣威i6的起步价格不足9万元，但其不仅在车型指标如风阻系数上可以和豪华品牌ABB相媲美，还搭载了阿里最新的互联网车载系统，可以实现支付宝接入等炫酷的功能。在王晓秋看来，目前来看荣威还处在品牌发展期，必须要物超所值才能培养市场。

虽然合资品牌目前已经牢牢掌控轿车市场，但自主车企的“反扑”依然存有机会。随着自主品牌整体品质提升，以及SUV车型的拉动，近一年多以来主流自主车企的品牌口碑在某些细分市场已经开始碾压韩系等合资品牌，比如根据长安汽车调查，选择长安汽车的用户中有37%的用户由合资转移而来，北京地区这一比率达到80%。另据吉利和上汽提供的数据，合资客户转化购买荣威RX5比例达到50%,且其中有70%以上选择购买单价超过14.98万元的车型,价格区间已超过很多韩系SUV;吉利博越的消费者34%是之前使用合资品牌的车主,13%由进口品牌和豪华品牌的消费者转换。轿车方面，吉利帝豪GL自去年9月上市以来，月均销量已经连续数月突破一万辆。奇瑞艾瑞泽5上市不足一年，去年销量也已经超过10万辆。而长安逸动虽然销量略有波动，但去年累计销量仍然突破了15万辆。