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资本蜂拥通用航空二次风口 海航组建通航投资集团

第一财经 2017-03-26 13:38:00

作者:陈姗姗    责编:王佑

随着《关于深化我国低空空域管理改革的意见》文件的颁发,以及国务院《关于促进通用航空业持续健康发展的指导意见》的发布,看中这一产业巨大蛋糕的资本,已经意识到中国的通航产业将迎来二次风口。

一直在民用航空领域迅速扩张的海航集团,正在加大通航产业的布局。

最近几天举行的博鳌亚洲论坛期间,由海航通航投资集团(下称“海航通航”)主办的博鳌•通航产业发展论坛首次进入博鳌论坛2017年年会。海航通航是海航集团全新成立的产业投资集团,整合了海航集团旗下公务机、直升机、通航机场、航空培训学校等通航业务资源,希望加速在通航全产业链的布局,打造中国最大的通航产业集团。

随着2010年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》文件的颁发,以及去年国务院《关于促进通用航空业持续健康发展的指导意见》的发布,看中这一产业巨大蛋糕的资本,已经意识到中国的通航产业将迎来二次风口。

整合旗下通航业务资源

事实上,这并不是海航集团首次进入通航领域。在此之前,海航集团已经在过去的22年涉足了公务航空、直升机及固定翼飞机运营、通航机场建设与管理、通航基础设施投资及飞行培训学校等实体业务,包括金鹿公务航空、首航直升机等此前分布在海航集团各个板块的近30家通航企业,此次也被纳入新成立的通航投资集团。

比如1995年成立的金鹿公务航空,就是中国最早、亚洲机队规模最大的公务机公司,目前运营管理90多架公务机,业务涵盖公务机运营、托管、租赁、航空救援、飞机资产交易、飞机维修、地面代理服务、FBO等公务航空产业上下游领域。

最近几年,金鹿公务还陆续收购了亚太地区领先的公务机航展及地面服务公司Hawker Pacific,从事公务航空包机、托管及维修服务的Asia Jet,以及全球领先的旅行保障公司UAS International Trip Support(UAS),从而加速了公司国际化拓展的步伐。

此外,海航集团旗下还有首航直升机、湖北通航等通航企业,并与湖北、海南、延庆等各地政府签署了通航发展协议,还在中国、法国、澳大利亚等多个国家和地区建立了航空培训网络。从经济规模、涉及领域等方面看,新成立的海航通航投资集团已经成为国内领先的通航产业集团。

“目前是布局通航产业和业务发展的最佳时期,海航在通航领域深耕了多年,但过去主要是在公务机和直升机运营等局部领域,现在成立海航通航,体现其拟把通航发展提升到战略层面,整合海航通航资源进行全面性布局,着眼于长远规模化发展的意图。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋对第一财经记者指出,而对行业而言,有海航这样的运输航空公司加入通航主力大军,可以为行业发展导入极为缺乏的产业资源。

政策红利的二次风口

通用航空是指公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行,以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育、空中游览、公务飞行等跟普通大众相关的飞行活动。

近几年来, 中国的通用航空产业规模快速增长,但与美国等发达国家相比规模仍然较小,而且通航作业总量80%以上来自飞行培训和共农林航空作业,交通、应急救援、消费等基本功能应用严重不足。不过,随着国家支持通用航空产业发展的政策陆续出台,布局通航产业的资本也越来越多。

“我们所接触过的组建通航公司的投资方,以前很多都不是在民航圈儿干过的,造房子的、卖药的,甚至修路的,各行各业的都有。”一位行业内人士对第一财经记者透露,他们大多数是看中了通航市场的潜力和盈利空间,希望在这个产业发展初期捷足先登,当然代价也是明显的,就是需要先期投入不少资金布局,同时各方面的发展还受到一定的制约,比如飞行要经过层层审批,机场、航油配套少,飞行员和保障人员也奇缺。

而作为已经在中国通航领域打拼多年的“老兵”,此次成立海航通航集团后的“野心”并不小。据记者了解,海航通航已经在通过组建产业基金、创投基金、与地方政府合作等方式,全面拓展通航全产业链,比如在博鳌、宜昌、八达岭等地打造通航产业园,酝酿投建通航机场和起降点、收购国内外专业的通航运营公司等,希望依托海航集团多元化的产业布局,创新通航发展模式。

“在美国,通航企业盈利主要在石油钻井平台、医疗救援(跟保险公司合作)、消防救火、搜救(政府合同)等领域,而这些需求在国内才刚刚起步,”海航通航一位管理层告诉第一财经记者,这也与国内适合的直升机数量少、机场甚至起降点等配套不多有关,因此海航通航投资集团希望完善相关产业链,整合境内外资源,支持国内通航产业的建设。

值得注意的是,最近国务院发布的《关于促进通用航空业持续健康发展的指导意见》意见中也提出,要适度超前建设通用机场,通用机场和通航起降点将由目前的300多个发展到“2020年建成500个以上通用机场,通用航空器达到5000架次以上,培育一批具有市场竞争力的通用航空企业”;同时对扩大低空空域开放提出明确要求,解决通用航空器“上天难”的问题。

“国务院去年出台的意见,可以算是迎来了中国通航发展的第二次风口,”高远洋告诉记者,随后发改委、工信部、民航局甚至国家体育总局和旅游局也相继出台了一系列落实政策,此前一些阻碍通航发展的关键问题也开始有了突破口,期待在通航相关规章政策上还可以进一步完善,目前一些监管标准还不够明细,还在大的航空运输规章里面,需要系统性的梳理。

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