班列载货率100%，义新欧 “满员”往返的商业心机

今年4月29日，首趟由伦敦驶往义乌的中欧班列满载32个货柜的奶粉、婴幼儿用品和电子产品等“欧洲制造”，结束了19天、1.2万多公里的旅程，顺利抵达目的地义乌。

这是继“马德里-义乌”班列之后，“义新欧”实现的第二条返程线路。

“铁路运输优势明显，相比空运，它能节省20%～30%的成本，相比海运，它能缩短15至20天时间。”中欧班列义乌运营方天盟实业投资有限公司(下称“天盟实业”)董事长冯旭斌告诉第一财经记者，从2014年11月18日首趟“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)开通至今，随着班列的逐渐成熟，班列的运行速度和运行时间实现稳定，已经达到了国外物流供应商的要求。

4月10日，伦敦-义乌的中欧班列从英国出发，满载各类货物踏上回国之旅。

如今“义新欧”运输产品的附加值越来越高，客户主体也由原先的90%以上都是华人华侨企业，变为现在45%以上是外资客户。目前，“义新欧”跟世界500强企业以及一些著名的欧洲制造商形成了固定的合约关系。

义乌市陆港事务与口岸管理局副局长金更忠对记者表示，相比马德里，“伦敦这趟过来的货量更多一点，而且适合我们的产品更多一些”。从马德里来的货主要集中在红酒、橄榄油、气泡水以及一些农副产品等特色产品。“英国是义乌贸易的主要进口国，它们的产品比较高端，也是中国消费者比较能接受的。”

“未来随着义甬舟开放大通道的打通，宁波自贸区和义乌国际贸易综合改革试验区实现政策叠加，义乌的国际贸易将进一步做活。”金更忠告诉第一财经记者，义乌作为一个交会点将真正实现完全服务于“一带一路”：向西，义新欧服务于一带一路里的“一带”;向东，义甬舟服务于一带一路里的“一路”，通过海洋向世界拓展海上丝绸之路。

返程班列实现贸易双向畅通

今年1月1日，首趟义乌-伦敦的中欧班列始发，1月18日抵达伦敦，至4月10日实现返程，中间仅隔了两个多月时间。

“这次能在这么短的时间内就组织回程班列，对义乌来说意义非常重大。”金更忠对记者表示，有很多沿线城市是开了一两年之后才实现返程班列的。

“全国都在开中欧班列，铁路国际物流这种运输方式目前已经获得了国际市场的认同。同时，我们自己在运营义乌-马德里班列这条线路的过程中积累的国际物流供应商和国际物流公司，也有一些有返程需求的英国客户。”冯旭斌告诉记者，除了受益于以上两方面因素外，他们也充分感受到英国方面对“一带一路”的积极支持和响应。

冯旭斌表示，英国本身是义乌在欧洲最大的出口国，此次实现伦敦班列的返程，充分体现了贸易双向的畅通。

中欧班列(义乌-伦敦)的开通及其实现返程，受到货主的欢迎。

“目前义乌市政府还是给予义新欧班列一些政策的补助来培养班列的运行，货主们以略高于海运的价格，就可以享受到班列服务。”金更忠告诉记者，原本义乌到英国的出口量就比较大，以海运为主，空运和铁路运输比较少;这个班列的开通，为义乌出口英国带来了运输通道的新选择。而且在通过铁路运输提高了时效后，客户的资金周转也更快了。

“欧洲大区业务占我们总进口业务的60%，英国业务占欧洲大区业务的20%。”香港海豚跨境科技有限公司物流经理宋倩告诉记者，这趟伦敦返程班列里有他们公司从欧洲采购回来的奶粉和安全座椅。“我们是做整条供应链服务的，之前都是选择空运，现在中欧班列的开通真正实现了我们在英国海陆空铁的全面布局，增强了我们自己供应链的能力。”

宋倩告诉记者，他们之所以通过义新欧走货，是因为他们公司主要做B(BUSINESS)端客户，而客户群体主要集中在华东，同时，公司最大的保税仓库就在杭州空港，通过义新欧进来的货到达义乌之后，中转到杭州、宁波等地都很方便。

接下来是否还会有其他新的返程条线的开通?冯旭斌对此表示，暂时还没有新开返程条线的计划，因为开通返程班列需要有当地的产业基础支撑，它们的运行方案里肯定会把成本考虑进去。“像中亚有些国家根本没有大的制造业，也就没有回程货物，这在返程问题上，我们是不做设计的。”

金更忠告诉第一财经，义乌所有的班列出去时百分之百都是重箱(即已装货物的集装箱)，完全是根据市场需求来决定的;回程如果没有货，他们就通过海运的方式运回来或在当地折价卖掉这些集装箱，不把空箱拉回来，因为那样的话成本太高。

“义新欧”从零开始

开通“义新欧”中欧班列，是义乌建设“世界小商品之都”和国际陆港城市的重要载体。

从2014年11月18日首趟“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)开通至今，“义新欧”已先后开通至中亚、马德里(西班牙)、德黑兰(伊朗)、马扎里沙里夫(阿富汗)、车里雅宾斯克(俄罗斯)、里加(拉脱维亚)、明斯克(白俄罗斯)、伦敦(英国)等8个方向的国际货运班列，成为开通国际铁路集装箱运输线路最多的城市。

去年11月5日，首趟“义乌-里加”货运班列驶入里加中央火车站。

截至2017年4月底，“义新欧”已往返运行177次，13953个标箱。其中去程班列143次，12406个标箱;回程班列34次，1547个标箱。2016年，班列往返运行101次，8178个标箱，同比增长283.6%。2017年1~4月，班列往返运行35次，3083个标箱，同比增长113.8%。目前，义乌-马德里班列已实现去程每周2列，回程每周1列。

冯旭斌告诉记者，目前在运营的中欧班列中，他们“义新欧”是唯一一个全民营机制运营的，其他中欧班列都是国资的。而且，从一开始运营到现在，他们全都是满载，从来没有运过一个空箱。

当时，为了去争取这个运营权，天盟实业足足花了3年时间去做沟通和准备工作。

难点不仅在于要与沿线国家做沟通，作为一家民营公司，天盟实业要一点一点地去说服铁路、说服海关，取得信任。而且当时义乌在班列运营方面没有任何基础设施，一切条件都是从零开始的。

“2010年，我向市政府、向铁路、向海关提出要搞这个东西的时候，人们都觉得我是疯了，没有人相信这个事情能做成。”冯旭斌感叹道，“随后3年我们只有投入没有收入。义乌的第一个海关监管场段就是我们投资建设的，这是开通国际班列的基础，海关都不进驻的话，你连办业务的能力都没有。”

而在天盟实业之前，国资公司做了两年之后放弃，觉得根本做不下来。

如今，“义新欧”的生意越做越红火，运输产品的附加值越来越高。

“最早我们是以华人华侨企业为基础的，捎带的货基本上都是义乌的日用品和百货这些附加值相对低一些的商品。”冯旭斌表示，随着班列的逐渐成熟，他们的客户质量也在逐渐提升。世界500强企业和一些著名的欧洲制造商成了他们的固定合约商，“每趟班列它们都会利用我们这条通道来做一些货源的组织和商品的运输。”

打通“义甬舟”开放大通道

在积极参与“一带一路”建设中，义乌除了推进“义新欧”这一国家级大平台建设外，还主动参与义甬舟开放大通道建设，加强与宁波、舟山战略合作，加快推进义甬铁路(金甬铁路)建设，发展海铁联运、公铁联运等多式联运，从而打造“21世纪海上丝绸之路”新起点，从而最终实现从“沿海内陆”向“国际陆港城市”转变。

金更忠告诉记者，义甬舟开放大通道主要是把义乌市场和宁波舟山港衔接畅通起来，使得国际贸易的运输通道更加顺畅，包括在海关的监管、检验检疫等方面能够实现政策突破，实现进一步的便利化。

宁波舟山港是全球货运吞吐量第一大港，航线通达全球。金更忠认为，义乌与宁波舟山港的有效衔接，将打开义乌真正的海上丝绸之路。

“在义乌到宁波的这一段，目前是公路运输为主，金甬铁路建成后，有望实现铁路运输为主，而且这条铁路将会是中国第一条双层集装箱运输的铁路，我们以此来降低物流成本，实现集聚化的发展，届时运输成本会比现在下降50%左右。”金更忠表示，金甬铁路在2016年底已正式开工。

通过义甬舟开放大通道，义乌还能成为宁波舟山港的喂给港和中转站，把宁波舟山港港口码头的一部分功能集聚到义乌来，这样在义乌就可以实现码头的提还箱等功能，义乌可以承接周边省市的一些集装箱，可以办理码头的一些手续与功能。

在国际贸易方面，义乌还希望通过义甬舟开放大通道，尝试宁波的自贸区和义乌的国际贸易综合改革试验区两者政策的叠加和复制，实现资源的共享和贸易的联通。

“如果未来能叠加宁波自贸区的一些政策，那这个进口贸易就做活了。比如，我们在义乌销售的越南产品，如果美国人要来采购，他都是免税的，这就实现真正的自由贸易。而且价格在越南和在义乌是一样的——因为我们有很多货运往越南，以前都是空箱运回，如果利用这些空箱把越南的货运回义乌来的话，运费基本是不用计入成本的。”金更忠向第一财经记者分析道，“对老外来说，来义乌采购越南产品除了可以免关税，还可以拼箱，可以把采购的中国产品、越南产品和巴西产品等，全部在义乌集中起来装一个集装箱运回美国，那样物流成本就可以节省很多。”