中国用户频次是北美的四倍 安吉星借力大数据开创服务新模式

在今年的CESAsia上，整个N3馆都在演绎“车联网”三个字，安吉星也不例外。在CESAsia的展台前，你可以选择坐在安吉星大剧院听一听品牌发展故事，也可以在安吉星光轮中，体验远程开启爱车，或者去控制中心，化身安吉星的客服帮车主排忧解难，或到二楼的生活馆体验车与家的完美互联。

而这一切都基于车联网的发展，那么市场前景有多广阔?

到2025年，中国车联网市场规模有望达到2162亿美元，占全球的四分之一。埃森哲提供的这一数据意味着，仅中国市场就相当于约3.37个百度的市值，这无疑吸引众多企业越来越加快相关的布局。

中美情况大不同

“我们发现，在中国，用户使用OnStar的频次是北美的4倍。”上汽通用汽车客户互联与体验事业部部长兼安吉星执行副总经理华瑾给出了这样一组数据，也是世界上其他用户的两三倍，这意味着安吉星在中国需要快节奏的创新。

她表示，在行业转型升级的关键时期，上汽通用汽车将继续跨界整合优势资源，加速技术创新，致力于全方位理解并满足用户不同层次的需求，为别克、雪佛兰、凯迪拉克消费者着力打造电动化、网联化、智能化、共享化的智能出行方案，安吉星将扮演重要角色。

“中国人想要一种互相连接的生活方式，这一愿望比美国更加强烈，也就为我们提供了更好的机会，去平衡连接性和中国特色的解决方案，别人可能还在进行1、2代的更新，但我们现在已经在4GLTE的帮助下进行10代的更新了。”上汽通用汽车客户互联与体验事业部新业务开发与营销总监JeffChristensen说。

提起两国驾驶文化的差异，Jeff还是表现出一定程度的吃惊，“中美的交通情况、自行车使用、停车和汽车服务迥异。”在他看来，人们总是说在开车的过程中不要分心，但中国道路上酷炫的单车骑手可以一边骑车，一边看手机，这也为中国道路的通行造成了额外的风险，而找到停车位更像中彩票。

2016年，埃森哲的一次调研发现，超过七成(71%)的受访者愿意最高支付新车价格的10%，来购买其所需的车载资讯娱乐服务。其中，中国受访消费者有意额外支付的费用平均为新车价格的16%，其次是美国受访车主(15%)，最后是德国受访者(11%)。而为了获取便捷性服务，美国驾驶者的额外付费意愿平均为车价的16%，其次是中国消费者(15%)，再次是德国受访者(11%)。研究发现，消费者最愿意花更多钱购买车联网远程服务，例如紧急呼叫服务(在发生危及生命的状况时，车辆会自动向最近的急救中心发送求救信息)，以及抛锚呼叫服务(在车辆抛锚时，车辆会马上呼叫道路救援机构)。63%的受访者对紧急呼叫服务感兴趣，而其中近半数的人(41%)都有意为该服务支付更多费用。

这种差距同时意味着，作为跨国企业的安吉星要面临的不仅仅是来自技术的挑战，还有大量的协同工作，让北美技术与中国国情更好地融合。

车云网、电动邦创始人程李认为，跨国公司在车联网的投入较早，尤其像安吉星，1996年就在美国开始服务车主了，在技术、服务与应用层面都积累了自己的一套经验。而国内公司，起步较晚，但是随着跨界公司对汽车行业的关注，两者之间的差距在逐步缩小。两类公司都在彼此的短处上发力。这对于技术发展和消费者来说都是好事，良性的竞争会推进行业的进步。

创新服务模式

正如眼下IT系统可以通过互联网连接实现远程日常维护、维修和升级一样，汽车行业也正见证这一趋势。最关键的是，车联网也从早期的娱乐功能全面发展，慢慢渗透到车生活的各个方面。传统意义上，车辆一经出售，需要由庞大的经销商网络及其他供应商完成使用期中的维护保养。

“所有数据的分析，最终都是为了提升客户体验。”华瑾则补充说。一个与车主息息相关的“大数据运用”例子当数车辆保险，UBI(UsageBasedInsurance,基于驾驶行为定保费的保险)有望成为消费者与4S店的连接纽带。

以美国前进保险公司为例，UBI定价、理赔及数据的搜集均由保险公司自主完成。消费者在前进公司购买车险，可选择购买并安装车载终端设备，可自动记载车主驾驶时间、习惯、急刹车等一系列驾驶行为信息，并将这些信息传送到公司自建的系统平台，平台再根据这些信息给车主打分并给予折扣优惠。不仅如此，前进公司还在积极测试通过智能手机App搜集汽车数据。随着大数据时代的到来，未来将可能直接通过连接OEM进行数据读取，从而替代目前的车载终端。

“我们正在和保险公司合作，给用户提供按使用量计费的保险服务;同时，我们也综合考量用户的驾驶行为，通过云平台上的车联网保险专利模型，实时预测用户驾驶风险，开得越安全，保费越便宜。我们希望通过这种正向引导，教育用户养成安全的驾驶习惯，同时也能享受实实在在的保费节省。”华瑾说。

设想一下，汽车将实现自校正，自动诊断问题并通过远程连接修复，驾车者甚至可能都不会意识到这一切的发生。汽车制造商如需在已出售的所有汽车中运行远程数字化下载和升级系统，相关的数据和连接性能的管控工作则可由云解决方案统揽完成。随着汽车数字化联网技术日趋成熟，汽车将不再需要送到经销商那里接受维修保养，取而代之的是远程下载软件和新的应用程序客户端到车载系统中。

虽然方便，隐私问题也不容小觑。而且，这一问题在移动智能设备上已经有了先行者。手机上的一些应用程序也会收集一些数据才能够进行服务。“从服务层面来说，数据的采集是必需的，只有获得了数据才能够针对性地提供服务。用户想要享受更多的服务，那么就需要提供更多的数据。”程李说。

他提到，大多数服务并不涉及个人信息，而针对涉及个人信息的数据，可以借鉴移动智能设备上的做法。首先是要做到透明，一定要让用户明确地知道，哪些数据被收集使用了，被用于哪些服务，信任是建立在了解的基础上的;其次是要获取授权，在涉及数据采集的时候，要实现获得用户的授权，最后就是采取必要的安全保护措施。

“国内公司的优势在于本土服务能力，它们相对会比较了解消费者，包括习惯、对于技术的接受程度等等，所以现在大数据被越来越多提及。”程李说。其中涵盖的巨量信息势必使云分析成为唯一行之有效的解决方式。采用云计算，汽车制造商可有效管理和跟踪汽车使用情况，从容把控车辆从个人所有到共享的转变过程。此外，云计算亦有助于汽车制造商开启标准化平台，支持车载汽车资讯应用程序，包括电子收费、互动短期保险及自主驾驶等。

程李认为，车企都在积极地拥抱互联网，“国内车联网的普及程度正在逐年增高，并且在从豪华车型向中低端车型下探”。

抓住拥有无限潜力的中国消费者也显得更为重要。华瑾表示：“安吉星致力于通过云服务和大数据，建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系，使每一位用户都能随时随地、轻松自如地使用车载网络获取所需，最终构建富有活力的人·车·生活车联生态圈，将更多更好的服务和技术带给中国消费者。”