中国标准动车组“复兴号”首发 将成高铁出口主力军

中国高铁家族新成员“复兴号”于6月26日11点05分从京沪两地同时对开首发。

这是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，也将成为中国高铁走出去的主力军。

中国铁路总公司总经理陆东福表示，“复兴号”的成功研制生产，标志着中国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章接受第一财经记者采访时表示，“复兴号”体现了中国高铁的自主化和标准化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。

据介绍，中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。

孙章表示，“复兴号”实现了线路工程技术、高速动车组技术、运行控制技术、牵引供电技术、运营管理技术、安全监控技术、系统集成技术7个标准体系的自主研发，并在国际上领先，将逐步替换“和谐号”动车组列车。

中国高铁发展走的是“引进吸收消化再创新”的道路，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5为代表的高铁成员。第二代就是基于以上技术平台造出的以CRH380系列为代表的高铁产品。

“CRH380系列技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。”孙章说。

“复兴号”中国标准动车组作为中国第三代高铁成员，它的问世意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

公开资料显示，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。

型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家;“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组。红色的是中车四方的AF，黄色车头是中车长客的BF。

孙章表示，“复兴号”最高运营实验速度达到400km/h，但考虑到耗电量、噪声、安全性等因素，目前在实际运行中还不会达到这么高的速度。

在舒适度方面，“复兴号”列车高度从3.7米增高到了4.05米，座椅也比“和谐号”略宽“复兴号”二等座椅间距为1.02米，一等座椅为1.16米。座位号变成了液晶显示屏显示，未来还会显示不同颜色，以表示座位是否卖出。车内照明仿照飞机的照明模式，亮度从高到低，光线从暖到冷。

在空间增大的情况下，“复兴号”列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声却明显下降。“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感。

“复兴号”列车内WiFi网络全覆盖，插座数量也增多，一排三座有两个插座，一排两座则有一个插座，都位于座椅之间，每个插座上除了有两孔、三孔的插孔，还有USB接口，乘坐高铁拿数据线就可以直接给手机充电了。

中国铁路总公司相关负责人在媒体上表示，，将根据运输需要，安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造，组织好批量生产，逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用，为人民群众出行提供更多的选择。

上述负责人还表示，“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。

中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武表示，具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，“复兴号”也将是中国高铁走出去的“主力军”。