雪铁龙“低谷”徘徊期：B级车市场必有一战

在中国市场欲寻求突破的雪铁龙品牌，首要任务便是维稳止跌。

PSA集团发布的5月数据显示，旗下雪铁龙品牌销售进入低谷，1月至5月在华累计售出3.9万辆，大跌63.6%。

面对在华销量的下滑，PSA在国内的合资车企神龙汽车(东风标致及东风雪铁龙)最近动作不断，无论是人事调动还是新车换代，都彰显了其欲摆脱低迷的决心。

自今年年初推出全新爱丽舍抢占A级车市场之后，东风雪铁龙中高级车---第三代C5近日在上海上市。第三代C5虽在外观、内饰、空间等多方面再度进行创新升级，加入了年轻化的元素，但其沿用老款的1.6T和1.8T发动机，匹配6速手自一体变速箱，没有更换动力总成，底盘和整车的框架也没有变化。

而今年1月~5月，C5在华的月均销量也不算高，其中4月的217辆已是难得。

中期改款车型确实难称“全新换代”，放之于今年下滑63.6%的中国市场之中，其账面实力还不足以力挽狂澜、维稳止跌。仅仅依靠“点击刷新”来提高品牌知名度、提振销量似乎有些不讲道理。这款冠以第三代头衔的车型，其醉翁之意是否为一种营销策略还不得而知，但想要真正翻身、摆脱低迷之境，似乎任重道远。

如今的中高级车市场形势严峻——随着豪华车的价格不断下探、SUV猛烈上攻侵占份额，在几股势力相互挤压围剿之下，大量中高级车车型的终端价已见底，其市场竞争的“红海”正越染越红。相关资料显示，帕萨特2016年全年总销量为188214辆，同比减少8.5%;新蒙迪欧2016年全年销量103274辆，同比减少14.1%;凯美瑞的同期数据更是大跌21.4%。

不过，在威尔森市场分析师陈俊看来，中高级车依然是车企的重要利润来源以及品牌塑造的工具。在品牌口碑方面，如果在中高级车市场上能占有一席之地，那么企业在市场的整体表现都不会太差，相反，如果中高级车做不上去，相对来说整个品牌的处境也会更艰难。

C5所在的中高级车市场正是助力东风雪铁龙品牌向上的关键。

第一财经记者此前从东风雪铁龙的经销商处了解到，2017年东风雪铁龙商务大会对于销量下滑进行过反思，寻找原因及策略。在一定程度上，2016年东风雪铁龙产品销售结构确实不太合理，大部分产品进入了以性价比竞争为主的红海市场，低端车型销售占比过高，10万元以下车型的销售占比一半。若想要突破，东风雪铁龙与对手在中高级车市场必有一战。

的确，法系车包括东风雪铁龙品牌，多被业内诟病对于市场的嗅觉不够敏捷，导入相关技术和产品相对缓慢，甚至一度出现部分产品升级换代的空窗期。比如东风雪铁龙目前仅有一款SUV，参与SUV市场的分羹，而这显然是未及时跟上市场的节奏。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前接受第一财经采访时称，法系销量下滑是暂时性的调整，主要是神龙汽车此前产品没有得到国人喜好，产品布局不完善以及雪铁龙的产品短板严重。

此次的C5发布会，提出了“用实力说话，向年轻进化”的口号，但无论是品牌、市场还是渠道，“进化”或许还暂时无法改变其市场份额下滑现状。若想要重夺主流市场，改变雪铁龙品牌乃至法系车在消费者眼中的刻板印象，“重塑之战”势在必行——一场重新定义法系车、重新定义东风雪铁龙的战役正在悄然开打。

事实上，今年以来，频频的发布全新产品，东风雪铁龙正在寻找着法系车的骄傲与自信，从顶层重新设计雪铁龙品牌在华发展的路径，重建其品牌的核心价值，不断翻新消费者的品牌认知与理解。其全新的三大产品矩阵也说明了东风雪铁龙触底反弹的决心：旗舰车型C6和全新一代C5组成形象矩阵，由C4L、C4世嘉、全新爱丽舍组成中级车矩阵，由C5 AIRCROSS 与C3-XR组成SUV矩阵。

PSA总裁唐唯实在接受第一财经专访时称，对PSA的“加速超越”计划有信心，新的科技和产品都会同时或更早应用在中国和欧洲两个市场。而“加速”或许是雪铁龙品牌的正在进行时，但“超越”未来能否完成，还需时间的检验。