中国车企全球化野心 | 燕说车市

第一财经APP公司杨海艳2017-09-14 21:11

评论0

中国自主车企品牌亮相法兰克福车展,希望从登上这个素有世界汽车工业“奥运会”之称的舞台起步,逐渐叩开欧美市场之门,并最终征服世界。

此次跨洋来到法兰克福的中国车企共有三家,奇瑞、长城以及源于德国,后来被北汽福田收购的宝沃品牌。这是奇瑞、长城汽车第一次参加法兰克福车展。

“很多国外的消费者根本分不清中国品牌哪家是哪家,他们只是笼统的知道都是来自中国。”奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁在谈起参展缘由。进军欧美市场是包括奇瑞在内的所有中国品牌的梦想,但他坦言,正式进入的时间可能还需要2~3年。

经历多年的积累和沉淀,自主品牌无论是在外观设计、产品品质以及智能互联等前瞻技术领域,都具有可圈可点的成绩。过去两年来,自主品牌的一个最为显著的变化是,不再局限于内部的市场竞争,而是有了与合资品牌竞争的意念和自信,不再将廉价作为唯一竞争力,而是用品质和性能打动消费者。

笔者关注到一个现象,在关键性的场合和世界级舞台上,官方的用车越来越多的选用中国品牌。虽然其中有国家支持自主品牌的成分,但更重要的是,自主品牌整体实力的提升,已经能够自信的亮相国际舞台。前几天,50辆吉利新博瑞成为国家外事礼宾用车,外事礼宾用车的主要服务对象是外国使节以及高端外企商务人士。如果说会议指定用车有些“政策倾斜”的因素在里面,那么礼宾用车的选择则更为严格和客观。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉笔者,在选择博瑞作为礼宾用车之前,相关部门曾经用了半年时间,对吉利产品和生产基地等进行长期的跟踪考核,全方位综合的对车辆进行评定。在2015年首次选用50辆博瑞之后,这次的采购已经是博瑞第二次当选了。

这是国家对于中国品牌综合实力越来越自信的表现。笔者此前参观了国产大飞机的设计研发中心,在民航领域,欧洲的空客和美国的波音长期以来占据着大量市场份额,国产大飞机的立项,就是为了打破这种双寡头的局面,在国际市场上分得一杯羹。参观过程中,工作人员介绍的一个小细节让笔者印象深刻,他谈到国产大飞机C919的试飞成功,已经让波音和空客的同类机型调整了市场价格。

汽车领域的制造商们希望航天领域的中国式崛起也能出现在汽车领域,他们已经不愿意仅仅在自主品牌内部互相蚕食、抢占份额,而是希望能够与合资品牌直接竞争,并走出国门,进入全球市场。

奇瑞已经开始为欧洲研发中心选址,为进军欧洲做准备;吉利在之前发布与沃尔沃合资的全新品牌领克时,就强调了将进军欧美主流市场的规划,长城汽车董事长魏建军说,“没有哪个豪华品牌只在本土销售”,WEY同样将作为长城进入欧美市场的排头兵。虽然自信满满,但几乎所有的自主品牌都将进入欧美主流市场的时间节点放到了2020年甚至以后。

这是一种理性而谨慎的态度,中国品牌进入欧美市场的愿望和决心一直从未停息,早在10多年前,不少自主车企就已经开始亮相海外车展,并试图进入当地市场,但由于各方面准备工作的不足,所有的想法和抱负最终在现实面前被击碎一地。即便是现在自主品牌整体实力已经更上台阶,诚如魏建军所说,“进军北美市场法律法规很多,美国律师就等着中国车进去”,在安全等关键性指标上,自主品牌依然有待加强。

此内容为第一财经原创。未经第一财经授权,不得以任何方式加以使用,包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。

如需获得授权请联系第一财经版权部:021-22002972或021-22002335;banquan@yicai.com。

编辑:彭海斌

评论

关闭广告