奥凯航空新总裁:启动IPO打造京津复合型枢纽

第一财经APP公司陈姗姗2017-09-14 21:11

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“原来在国企,对于忙碌的工作已经驾轻就熟,现在要管理一家民营航空公司,最大的区别是充满了不确定性,这对于我而言很刺激,也很有挑战。”

这是今年8月刚刚履新奥凯航空总裁的李宗凌,对新工作的最直接感受。在此之前,他是国有三大航之一的一家央企航空公司的高管,从国企到民企,李宗凌已经感受到民企可以运作的空间和成熟的国企相比还是有不少差距,很多要靠自己去争取。

奥凯航空是国内第一家飞上天空的民营航空公司,不过与同步发展起来的春秋、吉祥等民营航空相比,公司的发展速度相对要慢不少。目前,奥凯航空有20多架波音737系列飞机,而春秋和吉祥的机队规模是奥凯的三倍多。

对于奥凯航空发展相对缓慢的原因,李宗凌认为主要是过早的实施了“客货并举,干支结合”的运营发展战略,业务铺得太大,使公司有限的资源无法聚焦到干线客运业务,不仅未能分散运营风险,反而因为货运、支线业务长期不盈利拖缓了奥凯航空的发展步伐。

“目前公司的货机已经停运,计划从‘干支结合、客货并举’转为专注客运。”在接受第一财经记者独家专访时,李宗凌说,“希望把奥凯打造成具有特色和比较成本优势的国际化精品航空公司。”

奥凯如何差异化

目前在国内,航空公司之间的差异化并不大,李宗凌认为,奥凯航空要想差异化发展,首先要打造的是“比较成本优势”,这些主要通过强化单一机型机队,将资源更多集中于主营业务,适时考虑将地面服务、技术培训、维修保障等实施外包或者公司化运作来实现,同时公司的组织架构也已在调整,希望更加扁平化和高效,“我们还希望能将人机比降低到90,公司去年是119,现在已经达到107。”

其次是要打造国际化的精品服务,搭建共享服务平台,即一个线上、线下、空中、地面互通互联的服务平台,做到除了机票销售,将在线值机,在线客服,营销宣传,常客入会,客户互动,地面自助服务、机场增值服务、机上餐食选择、机上特色服务、旅游套餐等全面融合,并加强与旅游、保险、酒店、租车等旅客出行产业链高度相关企业间的深度合作,打造覆盖旅客出行全链条的产品组合。

李宗凌告诉记者,目前公司已经开始着手与阿里巴巴集团、亚朵酒店集团、BestApp等多家公司开展战略合作,通过大数据和互联网+等技术手段,尝试空铁联运等服务,同时不断完善公司常旅客计划并已开始进行机上商品销售业务。“未来的目标是在三万英尺高空构建全球一流的共享服务平台。”

不久前,奥凯航空还与首都机场签署了拟进驻北京新机场的协议,意味着目前主运营基地在天津的奥凯航空,未来要打造以北京和天津为一体的京津复合型枢纽中心。

包括奥凯航空在内,不少民营航空都希望借助正在建设的 北京新机场,在时刻资源紧张又潜力巨大的北京市场分一杯羹,不过不同的是,奥凯目前的大本营天津,与北京的距离很近。

“进驻北京新机场运营后,奥凯航空仍会加大在天津机场的运力投放,预计到2020年在天津机场驻场运力达到22架,开拓更多从天津始发的辐射国内外大中城市、面向东南亚国家和地区的国际地区航线网络。”李宗凌说,而在北京新机场则计划拓展北京始发的远程国际航线网络,并考虑在北美或欧洲寻求合适的合作伙伴,找到合适的通航点,开辟两点之间的高效率运营航线,“在远程国际航线,我们坚决不搞面面俱到、多点开花。”

IPO前拟引进战投

值得注意的是,与奥凯同一批启航的春秋航空(601021)和吉祥航空(603885),目前都已经登陆资本市场,也使公司的快速发展得到了资金上的进一步支持。李宗凌对记者透露,奥凯也已启动IPO项目,目前各项工作都在按计划有序的推进。

而在IPO之前,奥凯也有引进战略投资者的规划。“一是包括央企在内的资本投资者,二是旅游、酒店、飞机维修等产业链上的合作伙伴,三是国内外的航空公司,特别是以三大航为代表的国有航空公司如果有意,我们也热烈欢迎。”李宗凌指出。

据记者了解,奥凯已连续三年保持盈利,今年上半年,虽然国际客运业务受到一定影响,但收入同比增长仍达到13%,全年计划收入增长目标为20%。

在此之前,奥凯航空还与中国航空工业集团达成合作协议,整合原幸福航空和奥凯航空支线事业部,共同组建了幸福航空,意味着此前的支线业务被剥离整合到幸福航空独立运行。

目前,幸福航空共有24架新舟60飞机,运营航线40余条,通航城市42座,覆盖华北、东北、华东、中南及西北等地区。按照公司三年规划目标,到2020年,公司机队规模达到48架,建立16个国内过夜基地。

李宗凌告诉记者,幸福航空重新整合后,也与奥凯航空开展了代码共享、联运等合作,“未来公司也计划适时引进窄体机,国家有关部门已着手研究对幸福航空的支持计划,目前已批准幸福航空引进5架波音737窄体飞机,开发干线市场,进入部分枢纽城市,形成‘支干结合、以干补支’的运营格局。”

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编辑:彭海斌

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