一汽自主的徐留平攻坚：红旗向左 夏利向右 | 记者观察

临渊羡鱼，不如退而结网。

乘联会数据显示，今年1~8月，自主品牌乘用车销售近640万辆，同比增长4.76%， 远远跑赢车市2.2%增长的大盘。而其中，吉利、广汽传祺、上汽乘用车更是分别以80%、45.9%、99%的增速售出67.8万辆、33万辆、30万辆，为集团贡献了大把的营收和利润。

看着上述动辄50%、80%的增长速度，一汽的自主品牌是“馋在眼里，急在心里”。不过，活力不足，人浮于事的风气……这些多年以来积重难返的问题，无时无刻不制约着一汽自主的前进发展。

目前，一汽集团旗下拥有奔腾、红旗、夏利、森雅等自主品牌。上半年，仅奔腾品牌表现较好，但6个月的累计销量也仅4.63万辆，不及吉利、长城、长安一个月的表现；而夏利品牌上半年累计销量仅1.15万辆，同比下滑39%；被剥离后的红旗品牌销售有回暖的迹象，2017年上半年同比增幅27.2%，但其半年累计销量也只有1900辆。

风变于今年8月，随着徐留平的到来，来自一汽内部改变如暴风骤雨般倾泻而下，而一汽自主品牌也即将迎来翻天覆地的变化。

只是，各不相同。

9月21日晚，一汽红旗全新改款H7在北京正式发布。这场没有公布新车价格的发布会，与会者心照不宣。在发布会上，更多的是一汽集团董事长徐留平为红旗品牌的站台与背书，更多的是徐留平复兴红旗计划的探路与摸索，更多的是徐留平为坚决啃下红旗这块“硬骨头”的宣誓与承诺。

同样在9月21日晚间，一汽夏利申请继续停牌，并发公告称，“一汽股份拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司部分股份，本次股份转让完成后，公司控股股东将发生变化。”可见，此前虽然多方辟谣格力入股夏利的消息不实，但是夏利的“卖壳”之心的确不是空穴来风。

红旗、夏利，两个品牌的道路在同一晚的碰撞中，恐怕无法避免南辕北辙的前进方向，而这样的状况在不久前也可见端倪。

自徐留平上任以来，振兴红旗早已成为一汽自主品牌的方向。9月3日，徐留平提出，“红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌”；9日，一汽内部召开“我心中的红旗”大讨论总结会，徐留平表示，“要点燃每位一汽人复兴红旗的希望与梦想”，再次将振兴红旗提上日程；在9月18日的组织人事大调整中，一汽大众多位高管输血红旗，而承担红旗等车型研发的部门领导也正在一层层的筛选定夺。

一线之间，有关夏利的状况则又是另一番场景。随着格力入股等谣言的烟消云散，一汽夏利并没有廓清迷雾，反而随着事态前行中的蛛丝马迹，引发了业内更多的猜测。

长久以来，一汽夏利和一汽轿车就存在着同业竞争的问题，从产品线的细分市场到其价格区间都有着高度重合的状况。笔者注意到，一汽夏利此前发布的计划，包括D60、A70E在内的8款车型将陆续上线，而这些车型与奔腾B系列和X系列势必产生冲突。而诸如骏派D60和奔腾X40、骏派A70和奔腾B70，这两组高度重合的车型已经对彼此双方产生了影响。

这样的左右互搏显然并不适合一汽自主的发展。徐留平在本月初就表态将缩减一汽自主产品线，将各品牌整合到奔腾。外界对夏利的猜测无非是整合并入奔腾或是抛售资产，而一汽夏利的价值在于整车制造的资质、生产线、经验等。但无论是否会被“造车梦想大鳄们”看上，夏利面临的极有可能是被砍或者被卖。

临渊羡鱼却萎靡已久的一汽自主品牌，终于迎来了实质行动，以红旗打头阵，该砍的砍，该提的提。这，考验的不仅是经验、智慧、勇气，还有这样的乘舟侧畔的精气神。面对一汽自主的沉疴宿疾，徐留平这套组合拳已经打下，改革势如破竹、雷霆万钧。

当一汽自主品牌杀入市场之后，面对激烈的竞争环节，如何站稳脚跟；产品在研发、制造、销售等各个环节如何塑造核心竞争力；增量市场和存量市场之间的关键又该如何重构……

昨日是笔者第一次见到徐留平，步伐稳健，意气风发，沉稳而自信；而一身蓝色西装，演讲激情豪迈，完全没有沉闷感，正是他敢作敢为，不怒自威气场的最好注脚。说起红旗以及一汽自主品牌，徐留平嘴角上扬，吐字铿锵，而对于上述的问题，他的内心已有答案。