这几天,有关OTA(在线旅游代理商)在销售机票和火车票时搭售保险等附加服务的事件持续发酵。
第一财经记者日前登陆携程、去哪儿、艺龙、同程旅游、飞猪和途牛等网站、App后发现,部分OTA已在整改,不搭售附加服务,但也有商家有部分搭售,比如驴妈妈的国际机票默认不搭售任何附加服务,其国内机票则会默认勾选酒店优惠券和意外险,而关于机场服务和门票等附加项目则由消费者自行选择。
携程最新发布机票改进的进展是推出“普通预订”按钮。“普通预订”中,用户可以方便快捷地预订无默认勾选的机票产品。产品信息明细和辅助表达做得更显眼,充分尊重用户的选择权和知情权。选择、取消增值产品的选项做得更简单和明了。继续强化升级售后服务。为及时听到用户反馈,携程机票已开通专门的售后服务通道,7x24小时为消费者提供与增值产品相关的服务。
长期以来,机票业务都是携程等OTA最主要的收益来源之一。根据财报披露,携程2016年第四季度交通票务营业收入为24亿元人民币,同比增长97%,这主要得益于票务预订量的增长和自2015年12月31日起合并去哪儿网的财务业绩。其中,火车票业务继续成长,业务量同比增长70%;汽车票业务继续增长迅猛,业务量同比增长超过150%;机票业务保持稳步增长,国际机票收入同比增长超过50%。截至2016年12月31日,携程2016年全年交通票务营业收入为88亿元人民币,同比增长98%。交通票务营业收入占2016年总营业收入的45%,占2015年总营业收入的39%。
由于提直降代等原因,OTA光销售机票的利润已经越来越低,长期研究旅游产业的执惠旅游指出,根据公开数据显示,当前,国内机票在线渗透率超过70%,在提直降代愈演愈烈背景下,OTA企业如果单纯以机票作为收入来源,增长空间将非常有限,众多构建在佣金模式上的机票代理生意难以为继。机+X(机票搭配酒店、用车、地接、保险等相关产品)创新成了OTA争相创新的方向,标准化的机票作为旅行消费中的刚性需求,一直是在线旅游企业导流的重要工具,早期去哪儿就依靠机票搜索比价迅速崛起为国内流量最大企业之一,其出票量曾一度超过携程;在国际市场,天巡、Kayak等元搜索企业则依靠机票搜索比价崛起为独角兽,可见,传统佣金模式下的机票分销生意成为过去,但机票预订引流作用不会改变,尤其当前线上流量愈加稀缺的竞争形势下弥足珍贵。
在OTA们热衷的“机+X”中,保险类产品由于返佣比例高,比如航空意外险的返佣比例可达90%~95%左右,就更成为各大OTA最愿意捆绑销售的业务。执惠旅游公布的数据显示,2014年~2016年,众安在线财产保险股份公司(下称“众安在线”)的航旅险种在众多预订平台上,分别收获了4430万元、3.2亿元、10.8亿元的保费收入。众安在线2014年~2016年期间向携程及其子公司支付的佣金分别为1772万元、9071万元和1.369亿元。不过,相比于2016年携程全年净利21亿元,2016年携程从众安在线获得的1.369亿元似乎占比也并不算太多。
但对于OTA而言,搭售保险等附加产品的意义可能不止于此。
业界指出,有些OTA已经涉足金融服务领域,保险是相对高利润的领域,因此OTA或许还有其他算盘。根据公开信息,2013年10月,众安在线成立,在其众多股东中,当时携程以北京携程国际旅行社有限公司的名义占股5%,虽然之后携程又退出了该公司。而同程、途牛和驴妈妈如今也是在金融服务、景区投资、酒店等各个领域都有投资,第一财经记者注意到,在搭售的项目中,很多时候会涉及到景区、酒店等,这不仅是给各大OTA的上下游供应商提供了营销的机会,如果该景区、酒店或相关业务的背后还有OTA本身的投资,则等于OTA们通过搭售方式再次增加了自己相关业务的收益。
然而,问题来了。在中国民航局8月发布了针对交叉销售(Cross-sale)的新规定,其中要求OTA销售机票时不得默认勾选机票以外的服务产品后,J.P.Morgan分析师Alex Yao对媒体指出,交叉销售为携程2016全年总营收贡献了15%、净利润贡献了40%,新规可能在2018年造成这部分业务有一定损失,所以J.P.Morgan将携程2018年EPS(每股盈余)预测下调10%。
国家邮政局市场监管司就浙江义乌韵达品牌快递企业违规处理用户退货件问题,约谈韵达快递总部上海韵达货运有限公司。
票价比疫情前高,与航班尚未完全恢复有关。
适当的竞争在任何市场都是存在的,但如果是太过伤及自身的高额补贴、恶意低价甚至是强制合作伙伴“二选一”的操作手段就非常不可取了。
旅游产业对住宿、餐饮、购物等消费的拉动作用明显,也是乡村振兴的有效途径。
2月22日,携程集团(纳斯达克:TCOM;香港联交所:9961)公布其2023年第四季度及全年未经审计的财务业绩。第四季度,公司净营业收入103亿元,2023全年净营业收入445亿元,同比分别增长105%、122%。