自主车企新玩法：代工 | 燕说车市

为迅速抢占市场，互联网造车企业纷纷选择与传统车企合作。

9月29日，海马汽车集团发布公告称，公司全资子公司——海马汽车有限公司（下称“海马”）与广州小鹏汽车科技有限公司（下称“小鹏”）签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。选择代工，小鹏并不是第一家，此前，蔚来选择和江淮汽车合作，由后者负责生产制造；李想创立的车和家与华晨汽车集团将在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面展开深度合作。传统车企所具有的生产资质和制造能力，是互联网造车企业选择代工的重要原因。类似于来料加工的“代工”模式，能快速地将产品推向市场，笔者了解到，包括蔚来、小鹏、车和家等多家车企都将新车推出的时间放在了今年和明年。代工让这些车企不至于因为新能源生产资质申报的时间进展，以及相关政策的变动而影响自己的生产排期，错失风口。

虽然代工模式可以省掉工厂建设等硬性时间和成本，但汽车对安全和一致性要求极高，一家合适的代工企业并不那么容易找到。代工在某种意义上意味着从研发、生产、制造全产业链上的协同，每家车企的设计制造标准、流程以及要求都不尽相同，需要高度的配合和磨合；不仅如此，在生产制造环节，生产线改造、工人的培训等也都需要时间，此外，对于产品品质缺陷的责任认定等很多具体问题，都需要在事前有充分的预见和约定。

能够为互联网造车企业代工的大多是市场销量中流、产能利用相对不充分的企业，这些企业在行业中的生产制造能力属于中流。

对于江淮和海马等传统车企来说，为别人代工，虽然也存在挑战和压力，但能化解产能，这不失为一大利好。

银河证券此前发布研报显示，在抽样调查的19家自主品牌中，15家品牌的产能利用率都低于50%，个别企业甚至不足10%。但是资料显示，汽车产业的产能利用率要达到75%～80%才能做到盈亏平衡，由此可见，绝大多数自主品牌都面临成本压力。

随着车企的竞争加速，未来自主车企之间的洗牌将成为常态，几年后可能仅有5家左右能存活。这一说法是依据国外车企的现状来说的，可以看到的是，无论是欧美，还是日本、韩国，市场上存有的车企品牌也都并不多，主流的几乎就三五家，但中国的车企数量达到上百家。

不过，中国车市的吊诡之处就在于此。2014年8月，自主品牌市场份额在合资品牌的挤压之下，经历了“十一连降”，为2009年来最低。很多自主车企销量都陷入低谷。但随着SUV的走热，自主品牌份额逆势反弹，连续攀升，逐渐收复失地，之前一些举步维艰的企业又得以缓过一口气。

今年，随着SUV热潮减退，自主品牌再度出现分化。不过，一些市场表现不那么好的企业，又因为产业政策获得代工机会。

全球商业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）大中华区汽车行业负责人许谦对笔者提及，很难去判断未来有几家车企能够存活。与国外的车企不同，中国本土品牌生存的压力较大，竞争更激烈。

强者恒强是市场逐渐走向理性后的趋势，但弱者并非都会被踢出市场。总会有这样那样的机会和理由，让那些经营现状并不好的企业，不温不火地活着，等待东山再起。