广湛高铁积极推进 粤东西北加速对接珠三角

珠三角与粤东、粤西和粤北地区长期以来存在较大的经济发展落差，未来随着通往珠三角的高铁开建、通车，东西北将加速对接珠三角。

日前，广东省铁路建设投资集团有限公司发布《广州至湛江客运专线项目可行性研究及初步设计招标公告》，预示着“广湛客运专线”高铁项目的前期工作又向前迈进了一步。

资料显示，广州至湛江客运专线项目位于广东省中南部，线路自广州枢纽白云站（棠溪站）引出，沿途分别经过广州、佛山、肇庆、云浮、茂名、湛江等市，终至规划的湛江西站。其中，在湛江西站将与深湛高铁衔接。按初步预计，广湛客运专线时速将达到每小时350公里/小时，全长约421公里。届时从广州到茂名出行时间将大大缩短。

在过去很长一段时间，尽管地处第一经济大省广东，但粤西地区的经济社会发展一直较为一般，人均GDP低于全国平均水平。1984年，粤西地区的中心城市湛江成为14个沿海开放城市之一，但30多年过去了，湛江与其他沿海发达城市有比较大的差距。

这其中，交通设施的短板成为制约粤西经济发展的一大关键所在。对广大粤西地区来说，广湛高铁项目建成后，将促使粤西地区更快捷、更高速地融入粤港澳大湾区，加速承接珠三角的产业梯度转移。

不单是粤西，高铁建设对广东未来经济发展至关重要。不过，目前广东省内高快速铁路骨架网络还尚未形成，整体运营效益未能充分发挥。由于历史原因，广东通往湖南、湖北的高铁十分便捷，但是通往东西两翼的高铁通道明显不足。尤其是目前到粤西湛江茂名等粤西地区尚无高铁相连。而粤东地区虽有厦深铁路连接，但设计时速250km,运营时速仅为200km，与武广高铁300+的时速有明显差距，已满足不了实际需要。

广东省体改研究会副会长彭澎对第一财经分析，以前由于海防前线的关系，广东铁路建设主要通往内陆省份，而没有建设海边沿岸的线路，造成了东西走向的交通比较滞后。

近几年，广东的高铁建设不断加快，尤其是通往东西北的快速通道正加快推进。其中，在通往粤东潮汕地区方面，今年7月5日上午，广汕（广州—汕尾）铁路在广州、惠州、汕尾三地同步开工，该项目将促进珠三角和粤东地区的联系更加紧密，助推粤东地区加快发展。广汕铁路还将进一步延伸至汕头，延伸段今年内有望开工。延伸段建成后，广州到汕头的时间将缩短至1小时30分。

对广州而言，在连接粤东西北的多条高铁贯通后，广州将成为米字型高铁网络的枢纽，广州作为华南地区的交通枢纽的功能将进一步凸显。根据《广州市城市基础设施发展第十三个五年规划》，到2020年，广州要形成“五主三辅”八大铁路客运站的布局，衔接9条高铁、4条普铁，成为现代化特大型铁路枢纽；与此同时，推动城际铁路直接接入中心城区，构筑以广州为核心的珠三角1小时生活圈

广州华南城市研究会会长、暨南大学管理学院教授胡刚对第一财经分析，相比公路运输，轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，是一个城市群发展的基础框架。轨道交通的发展是产业在珠三角和粤东西北地区梯度转移分布的一大必要基础。

根据规划，在轨道交通的基础上，未来广东将狠抓产业共建龙头项目，探索推广“总部+基地”“研发+生产”等共建模式，发挥好龙头企业牵引和行业协会商会组织带动作用，推动产业链跨区域布局，力争每年都有一批重大优质项目在粤东西北地区落户。