国产大飞机C919首次远航转场西安阎良 预计最快三年取证

今天中午11时38分，我国自主研制的C919大型客机10101架机从上海浦东国际机场第4跑道起飞，计划转场至西安阎良，开展后续试飞工作。

这也是国产大飞机的第一次长距离飞行，此前，C919主要在浦东机场进行试飞。

第二架年底首飞

这次转场任务有5名机组人员，其中有3名是新面孔，包括一名观察员和两名飞行工程师。试飞员为蔡俊、吴鑫、邹礼学，试飞工程师戴维、刘立苏。观察员邹礼学拥有1万小时的飞行时长，两位试飞工程师也是由C919首飞时的试飞工程师马菲、张大伟两人亲自带出。据了解，马菲和张大伟正在为102架机做准备。

中国商飞民用飞机试飞中心运行副总师、试飞工程部部长由立岩告诉记者，转场阎良后，C919将根据首飞后四次试飞的结果进行一些系统改装，然后开始测试，测试内容主要包括飞行控制、燃油、襟翼缝翼卡位等。

“C919试飞取证的时间会比arj21更短，预计在3-4年，为了保障C919在外地试飞，商飞成立了外场试验队，团队当中包括设计、制造、试飞、客户服务等部门的人员。”由立岩透露。

C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

这一机型也是目前全球飞机制造巨头波音和空客所生产的最畅销的单通道飞机的直接竞争机型，而两家巨头目前的竞争重点正是中国市场。

今年5月5日，C919成功首飞，在首架机转场阎良后，102架机日前已经完成发动机点火，预计在月底开始滑行试验、年底完成首飞、明年3月转场，进度在大大加快。

中国商飞旗下负责总装工作的上海飞机制造厂总工程师姜丽萍曾告诉记者，国产大飞机取证之后将开始批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架。

在此之前，我国自己研制的喷气式支线客机ARJ21飞机，试飞取证就用了6年的时间，其间需要经过高温高寒、自然结冰等多重考验，这些科目比首飞时试验的科目可艰难得多。

目前，C919飞机的订单总数达到730架。“我们希望在未来的10~20年中，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”中国商飞C919总设计师吴光辉告诉第一财经记者，“未来几家飞机制造商竞争的重点，毫无疑问是中国市场。”

根据中国商飞最新发布的《中国商飞公司2017 -2036年民用飞机市场预测年报》，未来二十年，中国的航空公司将接收8,575架新机，市场价值约12,104亿美元（以2016年目录价格为基础），其中单通道喷气客机占64%，共计5,475架，其中以160座级的单通道客机为主，达4,052架；双通道喷气客机占23%，共计2,003架，其中以250座级客机占比最高，达1,097架；喷气支线客机占13%，共计1,097架，其中以90座级客机为主。到2035年，中国的机队规模将达到8,684架，其中单通道喷气客机5,539架，双通道喷气客机2,048架，喷气支线客机1097架。

试飞背后的保障代价

自5月5日C919飞机101架机实现成功首飞以来，累计完成了6架次飞行，由于都是做浦东机场进行，对上海始发客运航班的影响可想而知。

早上07:30至09:30是浦东机场始发航班的高峰，也往往是C919试飞试滑的时间段，为了不对始发航班的运行造成影响，就需要精准协调，既能满足C919各项试飞要求，又能尽量避开始发高峰时刻，在空闲空域进行飞行测试，当航班高峰结束的间隙，完成C919试飞返航工作，以让C919的试飞对浦东机场的运行干扰降到最低。

据了解，C919首飞当日返航后仅7分钟，浦东机场就已经恢复航班起降，在之后近三个月的C919密集试飞活动期间，由民航华东管理局统一指挥，民航华东空管局、浦东机场、商飞三方共同努力，试飞活动当日正常性相比9月份第一次试飞提升了21.54%。

另一个小插曲是，在C919转场阎良的飞行中，东航旗下东方公务航空有限公司再次承担了C919转场领飞任务。

东航公务机B3295作为C919的领飞飞机，先于C919前10分钟起飞，引领两架飞机保持同一高度、同一航向、同一速度结伴相飞。通过B3295的领飞，帮助C919实现预先观测、实时监控、分析飞行情报、核实飞行参数、传输实时气象等目的。

飞行过程中，B3295机组与C919机组保持无线电密切沟通，将航路中的重要数据实时通报给C919机组和商飞指挥大厅，相当于发挥了大飞机“眼睛”、“触角”和 “外脑”的作用。如遇紧急情况，领飞飞机还可启动通讯失效的应急预案进行沟通和传递信息，确保飞行安全万无一失。

近日，作为C919的首家用户，东方航空还派出客户代表，对飞机驾驶舱和维修性开展评估工作，全面参与到型号研制工作。