无人驾驶为自主弯道超车创造契机 | 推本溯源

无人驾驶汽车不仅开上公路进行试驾，还驶入2018年央视春晚来炫技吸睛。在今年春晚的广东珠海分会场，比亚迪无人驾驶车队在港珠澳大桥上走出“蛇形”路线，秀了一把车技。早在两年前，比亚迪总裁王传福向第一财经独家透露与百度牵手研发无人驾驶技术。如今，这家车企终于携手百度正式对外公开了最新的进展。

当然，目前苦练无人驾驶“武功”的绝对不止比亚迪一家车企。大众、丰田、通用、日产、本田、雷诺等全球车企巨头已纷纷加大对无人驾驶的“押注”，而国内的长安、上汽、东风、广汽等自主车企也加快在无人驾驶领域的布局，此外，互联网造车新势力也集体涌入欲抢一席之地。

科技正改变生活，暨南大学生活方式研究院近日在2018年中国出行体验趋势报告分享会上指出，出行发展趋势是新能源汽车步入密集落地期、智能化让车装上大脑以及无人驾驶技术是未来等。

在汽车产业朝电动化、智能化、互联化以及共享化转型的过程中，一场前所未有的新战争由此开始，领先者寄望通过新科技保持原先的地位，而后来者希望通过技术革新将前浪推到在沙滩上。在无人驾驶领域，谁将胜出，谁将称王，现在还处于答案的空白期，这远比未来谁将是新能源汽车擂主更难预测。

在补贴等政策的扶持下，中国超越美国成为全球第一大新能源汽车市场，而作为新能源汽车引领者的比亚迪连续三年成为全球新能源汽车销量第一。不过，随着奔驰等跨国汽车品牌陆续宣布在未来几年实现所有车型电动化，一旦全球年销量动辄百万辆级别的传统跨国车企巨头转向火拼新能源车，比亚迪等自主品牌能否守住目前的优势而真正实现在新能源汽车领域弯道超车还是未知数。

不同于新能源汽车已真实地进入人们的生活，尚未获得上路合法身份证的无人驾驶汽车，竞技更加错综复杂，命运更加变幻莫测，甚至无人驾驶时代是否会到来，还是存在多种不同声音，暂时没有统一的标准答案。

事实上，无人驾驶概念并不是近几年来提出，例如从上个世纪90年代开始，丰田已启动新能源和自动驾驶等技术的研究。然而，滴水石穿，非一日之功。无人驾驶技术不仅涉及到传感技术、控制技术、定位技术以及通信技术等多种技术的突破和融合，还涉及到法律、道德等多个层面的变化。这不是简单的技术问题，还是一个非常复杂的出行社会的重新构建。

虽然前路困难重重，但随着经过多年的技术积累，以及新能源汽车的快速发展、互联网加速与汽车产业融合等，这些为解放双手创造了更多的可能性，吸引越来越多企业和资本加入无人驾驶的征程。

无人驾驶在法律法规等方面的障碍也将有望一一拆除。由国家发展改革委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》已于上个月面向社会各界公开征求意见，将在有关行业协会、研究机构、企业和社会公众等多方建议下进一步完善。顶层设计的出炉，将推进智能汽车创新和普及推广，而制定智能汽车相关的法律法规，不仅利于促进行业规范发展，也为无人驾驶汽车的到来铺路。中国制定智能汽车的标准，被认为将有助于中国智能汽车在全球领先，提升中国汽车产业在全球的地位。

比亚迪、上汽、长安、广汽等自主车企正通过跨界与互联网企业合作，积极将无人驾驶汽车由梦想变为现实。为了争夺未来的移动出行话语权，比亚迪今年先在云轨上“试水”无人驾驶。相比之下，在轨道交通领域实现无人驾驶要比在汽车领域容易些，因为云轨是独有路权，不会影响行人的安全。在云轨上积累的部分无人驾驶经验，将来有可能会被比亚迪嫁接到汽车上。而来势汹汹的造车新势力，在一片空白的汽车工业制造基础上，拼着科技创新欲杀出一条道路，其智能电动车将一边接受市场检验，一边快速进行迭代，无人驾驶技术将是重点突围方向之一。

无人驾驶汽车还是未知的领域，不像传统汽车的地盘在发展上百年的历史过程中已被列强瓜分，还存在着无限的可能，这恰好是自主车企弯道超车的一个契机。