杭州萧山江东五路，青年汽车下沙基地寂静无声。烈日照耀下的厂房内空空荡荡，见不到生产设备。未完工的混凝土钢架与灰色厂房共存，齐人高的杂草更增添萧条之感。 “厂房已经建好1年多了，只剩下道路平整和一些生活配套的建设还没有完成。但生产设备一直没有到，所以一直闲置着。”驻守在青年汽车萧山下沙基地的一名基建负责人对《第一财经日报》记者说道。与下沙基地相隔不足10公里，是青年汽车位于同一开发区的萧山基地。焊装车间一名工人告诉记者，该基地投产以来一直处于半停产状态，7月上旬“一天都没有生产”。青年汽车近年开启了庞大的投资计划。记者调查发现，青年汽车在全国共规划十大生产基地，计划总投资444.43亿元，建成后总产能达146.3万辆，仅浙江就有金华、海宁、萧山、下沙4个基地。与宣称的巨额投资相比，2012年青年汽车累计销量尚不足6万辆。由于基地产能远远超过实际销量，青年汽车多数基地均处于闲置或半停产状态。今年以来青年汽车屡屡遭受贵州、宁夏、浙江等地政府质疑，浙江海宁尖山新区政府更是收回当地青年汽车项目用地。

产能闲置只是青年汽车遭遇困境的一部分 2009年起，青年汽车进入基地高速扩张阶段，短短4年里全国新建7个生产基地，全国基地数量达10个之多。但实际上，青年汽车建设的部分基地已经成了令地方政府揪心的“烂尾”工程。粗略计算，仅下沙基地、六盘水基地、宁夏石嘴山基地以及浙江海宁基地等四个烂尾项目宣布的投资额就达到231.6亿元。 萧山基地遭遇的问题是产能利用率偏低，而同处于杭州的下沙基地历时近四年尚未完成基建。从青年汽车萧山基地出发往东约10公里，到梅林大道与江东五路路口，即是青年汽车下沙基地。2009年，青年汽车宣布新建下沙基地。2010年底，国家发展改革委核准批复青年汽车乘用车项目，位于杭州萧山经济开发区前进园区，总投资为27.91亿元，建筑面积34.93万平方米。青年汽车同时获批的还有投资为5.569亿元的项目研发中心。

接近青年汽车的一位人士对记者表示，全国多基地布局产生巨大的财务费用，除了客车外，青年汽车旗下莲花乘用车、卡车项目仍在亏损；近期地方政府收回土地对青年汽车信用也造成打击。如何突破当前困局，是青年汽车董事长庞青年当前最大的考验。

青年汽车扩张：圈地圈能源 “当初政府用资源和矿产来吸引汽车工业，我们本来是想拉动一下我们的工业增长，扩大就业。但现在处于一个尴尬状态，企业（指青年汽车）主要目的就是开矿，而不是生产。”宁夏石嘴山市大武口区工信局一名工作人员说道。

青年汽车集团董事长庞青年在接受媒体采访时证实：“我们在石嘴山确实有个煤炭公司，我们出资现金1亿多元，矿业集团以1000多万吨煤炭资源评估出资共同组建了石嘴山国马科技有限公司，我们占70%的股权。”公开资料显示，青年汽车在宁夏石嘴山获得的煤矿是由自治区政府无偿提供给青年汽车开采，所得收益用于支持公司的发展。

“圈地”、“圈资源”被认为是青年汽车大肆扩张制造基地的驱动力之一。根据六盘水市与青年汽车协议，青年集团汽车相关项目公司注册后30天内，六盘水方面将几大产煤区域内的资源及相关配套设施划拨给青年集团指定的项目公司，可采储量合计不低于15亿吨，如不足15亿吨部分以其他煤矿补足，六盘水方面负责办理探矿权和采矿权。

青年未来道路艰辛 青年汽车并非可以高枕无忧。据外媒报道，青年汽车引进的萨博汽车凤凰平台包含了5大总成和12个技术模块，而目前为止上述模块可能只开发完成了2个。后续开发时间需要耗费2~3年，且余下的10个模块需要持续投入巨额研发资金。对于青年汽车而言，寄希望于凤凰平台产品和技术迅速改变青年汽车乘用车项目落后和亏损状况，似乎还有很长一段路要走。[查看全文]

青年汽车萧山基地2008年开建，总面积达1500亩，一期投资36亿元。2011年，青年莲花L5轿车在该基地投产。下线仪式上，青年汽车宣布萧山基地一期建设用地1000亩，已投入28亿元。建有冲压、焊装、喷涂、总装四大整车工艺及检测等配套设施，预计年产能达15万辆。 但该工厂实际产量从未达到其设计的产能。

据青年汽车公布的数据，2012年莲花轿车总销量约为5万辆，其中L3在山东泰安和济南两个基地生产，L5在杭州萧山基地生产。总产能48万辆的3个基地分开生产2款车型，产能利用率仅有10%。 除了近期投资的项目遭遇困境，青年汽车早期的投资项目也难如人意。

贵州安顺是青年汽车晋身轿车制造的起点，但合作伙伴近期也选择撤离。2004年，青年汽车入驻安顺贵航云雀，从而获得轿车生产资质，并在此基础上建立了贵航青年莲花汽车有限公司。2012年底，贵州航空工业集团宣布以1100万元挂牌出售持有的贵州青年莲花31%股权，原因为销量低迷、持续亏损。安顺市政府秘书处一位工作人员也表示，2009年导入莲花生产线后，贵航青年莲花公司产量一直很低。 [查看全文]

从胶带工厂到造大客车 1958年，庞青年出生于浙江天台县。据庞青年自述，他家境贫寒，6岁开始放牛，“是一个地道的放牛娃”。少年时期庞青年即体现出精明的商业头脑，计划经济时代，庞青年除了出售自养的兔、猪、牛外，还将化肥从东阳卖到天台老家，一度被打击投机倒把办没收货物。

21岁时，庞青年在天台创办一家生产胶袋的小工厂，并淘得了第一桶金。1986年，庞青年在磐安县开办橡胶厂，生产手推车轮胎，后拓展到自行车轮胎、摩托车轮胎。1993年，庞青年将企业改名为浙江杭通集团公司，开拓汽车轮胎项目。1995年再度转型，与北京北方车辆制造厂、金华经济技术开发区合作成立北方福来汽车公司，利用德国尼奥普兰客车技术生产客车。此后北方福来公司改制，庞青年成为控股股东。高峰时期，金华青年尼奥普兰客车年销量达到5000辆。

从造商用车到造乘用车 2004年，青年汽车入主贵航云雀，获得轿车生产资质。2004年正值中国汽车第一轮洗牌，奥克斯、波导、夏新相继推出汽车制造业。庞青年作为后来者，依然体现出冒险家强大的自信。2006年，青年汽车与马来西亚宝腾合作，购买后者控股的莲花工程公司产品技术，生产青年莲花轿车。2008年，青年莲花首款车在贵州下线。

进入轿车领域以来，青年莲花一直处于市场边缘位置。目前，青年莲花仅推出L3、L5两款产品。青年莲花中部省份一家全省独家代理商告诉记者，2012年青年莲花仅售出几百辆车。种种迹象看，虽然青年汽车一度在客车市场获得巨大成功，但仍低估了轿车市场的复杂性与竞争激烈程度。 不过庞青年独特的“精明”，在此期间仍不断闪烁。在官网等多个场合，青年莲花不断宣称其与英国莲花跑车的血缘关系，甚至部分4S店公然采用莲花跑车“LOTUS”标识。以至于英国莲花跑车进入中国不得不启用新的中文品牌名“路特斯”以示区别。超出自身产销规模数十倍的基地扩张，体现出其利用政府资源的一面。 不过随着车市增速放缓，市场竞争已经更趋激烈，2012年以来自主品牌乘用车市场份额呈下滑趋势。没有背景的民营汽车公司无疑面临更大压力，青年汽车能否借萨博凤凰平台技术“凤凰涅?”，是庞青年最大的挑战。[查看全文]

2008年，青年汽车萧山基地开建，总面积达1500亩，一期投资36亿元。

2011年，青年莲花L5轿车在该基地投产。下线仪式上，青年汽车宣布萧山基地一期建设用地1000亩，已投入28亿元。建有冲压、焊装、喷涂、总装四大整车工艺及检测等配套设施，预计年产能达15万辆。 但该工厂实际产量从未达到其设计的产能。

2012年，莲花轿车总销量约为5万辆，其中L3在山东泰安和济南两个基地生产，L5在杭州萧山基地生产。总产能48万辆的3个基地分开生产2款车型，产能利用率仅有10%。 除了近期投资的项目遭遇困境，青年汽车早期的投资项目也难如人意。 贵州安顺是青年汽车晋身轿车制造的起点，但合作伙伴近期也选择撤离。2004年，青年汽车入驻安顺贵航云雀，从而获得轿车生产资质，并在此基础上建立了贵航青年莲花汽车有限公司。

2012年底，贵州航空工业集团宣布以1100万元挂牌出售持有的贵州青年莲花31%股权，原因为销量低迷、持续亏损。安顺市政府秘书处一位工作人员也表示，2009年导入莲花生产线后，贵航青年莲花公司产量一直很低。

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今年3月，青年汽车陷入“圈地”风波，号称总投资26亿元的贵州六盘水项目被质疑“圈地圈煤”。风波尚未平息，青年汽车“占煤圈地”这一老把戏又在宁夏石嘴山上演。

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