不要让超级高铁成为噱头摆设

半小时能从洛杉矶到旧金山。听上去很美。

这个点子最初来自特斯拉的创始人、那个著名的科技狂人伊隆·马斯克。

虽然，五年过去，目前还没有哪家公司在超级高铁上实现商业化，哪怕是那些已经签署的项目都还处在原型阶段和可行性方案论证之中。但这也只是时间问题。

现在，这样的超级高铁有望进入中国。一家名为Hyperloop的美国公司已与贵州铜仁市政府签署协议，双方准备在中国修建第一条超级高铁。

这个名为铜仁一号超级高铁计划打造成一个试验项目，预计先试验10公里。但掐指一算，总有不太对头的地方。笔者查阅公开资料发现，现在中国高铁运行时速基本都能达到250km，而最快的复兴号最高时速则达到了350km，如果按照这个速度的话10公里不过是两三分钟、地铁一站路的事儿，而要是让超级高铁来跑，那么这个时速超过1000km的家伙要不了一分钟。

而为了这个项目，铜仁市政府下属国有企业铜仁交通旅游投资集团将会为此付出1.5亿美元，这仅为整个项目的50%，这意味着整个项目的成本在3亿美元左右。这个价格可不便宜，差不多是中国目前高铁平均成本的两倍。当然，一旦投入大规模化，能够快速降低成本。但这一样应用于一般的高铁。

按照计划， 初步的10公里只是体验，贵州的这条高铁未来在此基础上延长该线路，使长度适用于商业运营。

2017年，当在被问到如何看待这种速度超过飞机的高速列车时，中国科学院院士、著名物理学家和超导专家赵忠贤曾表示：“那种抽成真空的管道确实能够最大限度减少阻力，但是我不把它叫做‘交通’，我管它叫‘货运’，谁乐意钻到管子里面去？”

具体化一些，超级高铁其实有点像是一种胶囊旅行器，技术原理是让胶囊式车厢悬浮于低压管道，管道内气压大幅度降低，通过被动式悬浮与线性感应电机技术，使胶囊车厢在近乎无摩擦力的情况下高速行驶。

赵忠贤院士也许没有考虑到那些想要节省时间的社会精英，对于那些忙得连睡觉时间都没有的，也许真的会为此买单，毕竟时间就是金钱，如果真的是实现北京上海1小时，票价定再高都有会人买单。

但对于贵州这样的地方呢？也许当地政府在旅游上需要一针强心剂。但是否值得还需探讨与考虑，以及如果商业化，什么时候能够实现收支平衡呢？Hyperloop的高层举了一个例子是阿联酋。当地的10公里项目如果每天可运输80000人次，每张票售价22美元，那么11年可能回本。但这也是最理想的状态。建造者需要考虑测算的是，当地是否能够吸引到如此多的人流，而不仅仅是一个“门面工程”。

中国工程院院士王梦恕前两年所说的，超级高铁仍然是幻想，创新不能盲目跟风。最重要的是，不要赔了夫人又折兵，拿着大把的真金白银和人玩资本游戏。

话虽重，但中肯。

千百年来，人类都在追求更新更快的交通方式，我们发明了汽车、飞机和高铁。超级高铁无疑是一个伟大的设想，但落实的前提是积累大量的技术、长期的潜心研究。

否则，风再大，猪也有掉下来的一天。