博泰应宜伦：“苹果颠覆诺基亚”的故事不会在智能汽车时代上演

“新的事物尚未到达，旧的事物即将消亡。5年内，汽车行业将被智能彻底改变。” 在2018世界人工智能大会上，博泰集团创始人及董事长应宜伦对于“人工智能技术对汽车产业的影响”这一论题，抛出了自己的观点。

智能化如何改变汽车行业，这是所有行业参与者都在探索的问题。作为国内最早在车联网领域作出探索的人，应宜伦认为，在汽车被智能化改造的过程中，车联网将在其中发挥重要作用。

应宜伦细数中国车联网的发展进程，他认为，在2009年-2010年，车联网的功能以安防为主。中国车联网行业解决的是有没有的问题，全球范围内的主要竞争对手是一级供应商以及通用OnStar（安吉星）、丰田G-Book这样的车联网公司；2010年-2012年期间：车联网以后装为趋势，但因市场有限，各家草草收场；2012年-2014年期间：车联网以手机互联为主流趋势。当时因芯片制作相对容易，手机芯片比汽车芯片早出来3年，然后车辆研发又经过了3年，于是就有了新手机配合老车型的情况发生，效果不甚理想；2014年-2016年：业内两家知名公司通过语音和地图切入车联网。此时，部分车企醒悟过来，开始重视这方面的业务；2016年-2018年：车联网行业开始爆发，BAT纷纷加入战局，越来越多的厂商开始投身其中。

虽然参与者甚众，汽车智能时代的大幕正缓缓开启。但在他看来，目前为止的智能汽车，仍旧是传统车企在用传统方式打造一辆配备大屏的传统汽车，就像智能手机短暂的发展模式一样。

但是这种模式在未来显然难以走通。从传统汽车时代到智能汽车时代，在他看来，车企最重要的是要在思想上作出转变。“如果说传统汽车的核心是发动机、变速箱、操控的话，在其转变为真正智能化的路上，要将其核心重新确立为iOS、ID、cloud、生态、Siri、地图，发展模式上的核心要继续发散，要将基于用户的传统卖车、配件、金融模式变成基于用户账号与软件数据服务的模式。” 将此前单纯的代步工具属性舍弃，逐步摆脱内燃机这一最主要的束缚因素，摒弃当前对于驾驶质感、舒适性、加速性的过分重视，融入互联网时代，这样车联网和智能领域的变化才会随即而至。

这种变化在他看来将成为2018年-2022年接下来五年中国智能汽车的发力点。从2009年3G汽车时代开启，车联网发展到如今已整整10年。当车联网进入深水区，不仅车联网本身的发展模式需要改变，汽车厂商的商业模式也必须因此而改变。未来的汽车不可能再靠卖车赚钱，未来的汽车行业的盈利一定会转变为基于用户帐号、基于软件收益、基于出行带来的收益。

不过，即便是到了智能汽车时代，车联网扮演重要角色，但车企将依然是主轴。类似于苹果颠覆诺基亚这样的在手机领域会出现的情况，在汽车行业中不会上演。在传统汽车制造领域，每家车企都具备焊接、冲压、涂装、总装四大工厂，它们分门别类按照递进关系执行着不同的功能任务。当汽车智能化时代到来，车联网将成为为车企赋能的第五工厂，为其带来全面的模式创新。