中国乘用车销量连续四个月同比下滑，全年负增长几无悬念

国内乘用车销量已连续4个月出现同比下滑。

今日，全国乘联会发布的数据显示， 10月狭义乘用车零售195万台，同比下降13.2%。按照全国乘联会秘书长崔东树的预测，今年车市负增长基本上已成定局。

今年以来，豪华品牌依然是整体增长最为明显的群体。如奥迪、凯迪拉克、VOLVO、雷克萨斯在10月销量均同比实现增长，其中凯迪拉克和雷克萨斯增幅都在20%左右，比较可观。

在合资品牌方面。在车市销量排名前五的品牌中，上汽集团旗下独占三家。不过，整体车市销量下滑，大多合资车企销量下滑，仅有少数车企保持增长。东风日产在10月的销量达到了10.7万辆，同比下滑6.24%，前10月，东风日产累计销量92.13万辆，同比增长6.5%。广汽集团旗下三家合资品牌涨跌各异：广汽本田10月售出新车7.54万辆，相较去年同期增加9.42%，1-10月累计销量59.60万辆，完成年度75万销量目标的79.46%；广汽丰田10月售出新车5.55万辆，同比增长67.11%，刷新单月销量新高；广汽三菱10月新车销量仅1.05万辆，同比减少4.6%。

在自主品牌方面，10月份几家主流车企吉利、长城、比亚迪、上汽乘用车、广汽乘用车的销量同比依然实现了增长。吉利10月共计销售了12.90万辆新车，同比增长约3%。长城汽车单月销量达到11.01万辆，同比增长1.93%。比亚迪10月销量为4.85万辆，创年度最高销量纪录。上汽乘用车依然保持了16.3%的增长，单月销量超过6万辆。而广汽乘用车10月销量4.62万辆，同比增长1.58%。

不过，值得注意的是，上述自主品牌大多增速在放缓，在车市寒冬里也承受一定压力。与去年的高速增长相比，广汽自主乘用车今年销量开始回落。10月销量4.62万辆，同比仅增长1.58%，前10月累计销售新车44.08万辆，完成年度70万销量目标的63%。吉利的单月销量回落至个位数，两款主力车型较去年同期出现大幅度下滑。其中帝豪10月销售2.03万辆，同比下滑24.4%，博越销售2.02万辆，同比下滑32.8%。

长城汽车10月份的销量在很大程度上源于9月份“官降”，价格下探后的拉动。9月底，哈弗H2推出创享版把入门车型价格拉入7万元区间后，10月销量大涨。而哈弗M6在最高优惠2.4万元之后，10月的销量也超过1.2万辆，创下本年度的新高。哈弗品牌增长的同时，高端品牌WEY表现不容乐观。10月销量为1.09万辆，同比滑坡32.68%；其中VV5和VV7两款车型的下滑幅度均超过50%。

随着SUV的热潮退坡，以及合资品牌的价格下探。自主品牌今年的分化走势更加明显。比如江淮汽车销量仍然在继续下跌，10月销量为33536辆，同比下滑24.38%。前10月累计销量39.5万辆，同比下滑7.49%。而一些小众品牌如海马等的市场份额正在被蚕食，甚至逐渐边缘。

严酷的市场环境之下，业内开始再度呼吁政策救市。但是，国家信息中心副主任徐长明在在2018中国汽车流通行业发展论坛上表示，假若真如市场传闻出台车购税减半政策，估计也不会出现2015、2016年那样的局面，因为市场已经不可同日而语了。

车市步入低增长的“新常态”已经被业内一致认可。在此背景之下，淘汰必然将进一步加剧。在市场步入淘汰阶段，首当其冲的依然是自主品牌。近期，包括上汽和吉利都纷纷推出“低价”车型，以应对车市寒潮，希望能够通过更加激进的应对方式，平稳过冬。