新野马汽车发力新能源与乡镇市场

在雷丁汽车宣布“驯服”野马汽车两个多月后，作为拥有近三十年历史的自主品牌，“新野马”的下一步规划也浮出水面。3月27日，野马汽车在四川省成都举行战略启动发布会，并在会上发布新款SUV博骏车型。

野马汽车计划将在2020年前完成第一轮品牌战略的转变，并达到目标年销量为15万辆以上，2025年目标年销量则将达到70万辆以上。不过。当前车市下行及自主品牌的压力剧增，外界对此计划质疑声也此起彼伏。博骏车型则作为“新野马”推出的首款车型，同时也是野马汽车首次同时推出传统动力和新能源两种动力总成的车型，并搭载了与科大讯飞合作的汽车网联系统。

2018年，野马汽车营业收入为6.62亿元，但营业亏损为3.67亿元，净亏损达3.63亿元，这也成为野马汽车被收购的原因之一。今年1月18日，低速电动汽车企业雷丁电动汽车与野马汽车在成都对外宣布，雷丁汽车正式从四川富临实业集团有限公司手中接盘野马汽车。

野马汽车总经理舒欣曾在雷丁汽车担任总经理一职，并在雷丁入主后加入新野马，舒欣承认，的确还有许多的挑战，尤其是市场每天都在发生变化，一切都还在未知当中，但同时表示两家企业间正在快速且融洽的融入。

“我在三年前将一些市场上自主品牌的LOGO放到一起，发现还有很多企业不认识；前段时间再一放，发现已经没几家不认识了——因为自主品牌倒下了太多，只剩下了一些市场上的佼佼者。”舒欣表示，目前相比于一二线城市，乡镇市场仍具有一定的向上空间，野马汽车也将关注点放到了乡镇市场，尤其是作为一个老牌的自主车企来讲，相比于外资及合资品牌，凭借着渠道下沉，在捕捉中国乡镇市场需求更具有优势，例如本次推出的博骏车型，考虑到中国城镇，尤其是山路的复杂路况，由此与领先的调教团队合作，在车身及操控方面进行优化，并在底盘悬架方面做出改进。

据天风证券研究所的报告显示，目前中国汽车市场总体从量级增长的阶段脱离，但三线以下城市仍然在享受人口红利，且在收入的层面，还有一定潜在的消费群体和需求，目前中国汽车市场的潜在需求有77%产生自三线以下的城市及乡镇地区，中汽协副秘书长师建华在接受第一财经采访时也指出，随着国家汽车下乡等政策的推动下，三四线城市及乡镇将成为消费升级新的增长点，主机厂应当将销售下沉到三四线城市乃至县镇乡。

为此，野马汽车在其宣布的未来战略中，着力于全价值链的渠道下沉，在全国建立1000家县级旗舰店与5000家乡镇品牌店，并结合乡镇市场服务的需求，将服务网点升级为提供精细化服务的“邻里式”店铺。

另外，新能源也成为野马汽车战略的重要组成部分，舒欣表示，目前新能源汽车市场逐步从一线城市向下转移，尤其是城镇地区的公共交通及共享交通还无法满足本地快速发展的移动需求，因此A0级以下的新能源汽车将成为三四线城市及乡镇汽车市场升级的主力军。

2020年，野马将推出包括了2款紧凑型新能源车，而到2025年，野马汽车旗下所有车系将均包括新能源车型，为此野马汽车将每年投入营收的8%用于研发，并在“三电技术”层面重点投资，加快技术攻坚与突破。

除此以外，野马汽车还提出将与科大讯飞等企业展开合作，目前人工智能技术是趋势，也是很前瞻的技术，并将改变驾驶者的驾驶习惯，野马将整合包括语音识别、手势控制、多屏联动及AI运用等人机交互技术，使目标消费者也能够感受到前沿科技所带来的变化。