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中国卡车增长一枝独秀,车企争夺细分市场份额

第一财经 2019-04-25 18:58:14

根据最新数据显示,2019年3月重卡销量14.4万辆,环比今年2月上涨85%,比上年同期的13.89万辆上涨4%。这个成绩不仅超过了上年的月度最高水平,也刷新了重卡市场月销量的历史新高。

相比中国乘用车的连续下跌,中国卡车市场连续多月一路上涨至今,不过,多家主流卡车企业却缺席将于4月25日落幕的2019上海车展,对于卡车市场的新生态,业内专家对第一财经记者指出,目前,中国卡车市场和主流公司的整体份额短期已近饱和,主流车企目前只有争夺新能源等细分市场来扩大份额。

卡车大公司缺席上海车展

2018年中国整体车市和乘用车市场遭遇28年来首度下跌,但是根据中国汽车工业协会的统计数据,2018年,中国卡车却完成销售388.6万辆,比上年同期增长6.9%,其中重型卡车销量创历史新高,达到114.8万。受益于同城配送和城际物流市场的快速增长,2018年,中国轻卡市场也在传统淡季2月销量下滑后,就一路上涨,创造了连续9个月同比增长的纪录,全年销量同比增长超10%。

进入2019年,不同于中国整体车市,国内卡车市场继续上涨,根据最新数据显示,2019年3月重卡销量14.4万辆,环比今年2月上涨85%,比上年同期的13.89万辆上涨4%。这个成绩不仅超过了上年的月度最高水平,也刷新了重卡市场月销量的历史新高。

然而,相比前几届的上海车展,2019上海车展的商用车参展阵容却令人玩味,此次,包括一汽解放、东风商用车、江淮轻卡、江铃重卡等在内的多家中国主流卡车企业,集体缺席本届上海车展,根据在刚过去的2019年第一季度的销量统计,一汽解放份额28%,东风商用车份额18%,位列国内市场第一和第二。

对于不参加的理由,各家企业的解释也是五花八门。有的企业表示,不参加乘用车为主的车展;有的企业表示,预算不够;有的企业则表示,因为没有新产品发布,所以不参加。对此,有业内人士表示,不同于竞争激烈的中国乘用车市场,卡车市场几家中国车企的份额已经占到相当大的比例,因而亮相车展积极性不高。

卡车市场总量承压

“中国卡车市场目前已经面临总量承压的局面。”资深卡车行业分析师方寅亮对第一财经记者分析说,不同于德系、日系和美系汽车车企与自主车企激烈竞争的格局,中国重卡和轻卡市场的格局基本还是自主为王,一汽解放、东风商用车、陕汽、重汽和福田5大自主份额占多的格局短期不太会改变,而上述五家在2019年第一季度在中国市场总份额占比高达85%。

即便是出席上海车展的中外卡车车企也呈现争夺细分市场份额的态势。福田汽车集团副总经理常瑞对第一财经记者介绍说,未来整个卡车产业的发展趋势将主要集中在网联化和智能化等几个方向,为此,福田为适应国内电商快递为主导的覆盖省际、城际、城郊、城市的“快配”需求,在上海车展上推出新的奥铃品牌战略,旨在突破国内城市物流标载市场。

在国内高端轻卡市场份额第一的庆铃汽车总经理林修一对第一财经记者表示,2019年乃至未来几年,新能源化(纯电动、氢燃料)将成为庆铃在中国市场的主要奋斗方向。为此,庆铃在上海车展不仅推出最新的纯电动轻卡车型,还与博世联合推出了氢燃料商用车,希望在新能源卡车领域分一杯羹。

根据罗兰贝格提供给第一财经记者的最新《2019年中国重卡发展趋势报告》分析,2005年~2018年,全球重卡市场经历了两次高峰,在全球市场销量剧烈波动的2009、2010、2017年,中国销量占比均已经超过50%。中国市场自2008年后已经成为全球最大重卡市场,销量占比最高峰时期达57%(2010年),对全球重卡销量平均贡献率已经维持在40%~50%。

报告指出,中国国内卡车市场周期性明显,销量攀峰后下行风险增大,行业竞争加剧,颠覆性趋势将加速行业变革,在经历了市场快速增长和结构调整后,中国卡车将迈入3.0时代,该阶段的特点是创新技术、多元模式、精细运营。

“总量承压后,高端和细分市场会起来。”方寅亮说,卡车企业要在汽车业整体销量同比下滑的大趋势下,仍然保持向好态势其实比乘用车更难,因为商用车的需求更为成熟,而相比较卡车的品牌溢价少,中低端市场采购还是主要看性价比。在方寅亮看来,卡车企业未来需要向新能源和快配等细分市场要销量,推动相关前瞻技术与产品,加强外延式投资发展。

责编:胡军华

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