汽车消费增长见顶了吗？丨首席评论

导读：中国汽车市场遭遇“倒春寒”，中国的汽车消费增长见顶了吗？车企创新发展有哪些新思路？第一财经《首席评论》邀请罗兰贝格全球合伙人方寅亮和北京交通广播《汽车天下》制作人张琦共同探讨这一话题。

新闻背景：2018年，我国汽车市场出现28年以来首次负增长。进入2019年，汽车行业产销整体下降的趋势并没有有效缓解。中国汽车工业协会近日发布的汽车工业产销数据显示，1-4月我国汽车产销838.86万辆和835.33万辆，同比分别下降10.98%和12.12%，与1-3月相比降幅有所扩大。其中，乘用车产销同比下降13.56%和14.65%，大于汽车总体降幅。但与此同时，新能源汽车表现出高速增长的态势。1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，同比增长58.5%和59.8%。

汽车产销下降会否持续？

方寅亮：现在整个市场短期来说确实是一个失望之冬，但从中长期看还是希望之春，会有一个温和增长。从人均GDP跟整个乘用车市场增长的关系看，预计未来十年，车市在2%到3%的增长区间可能是比较合理的。另一方面，目前我国千人汽车保有量是170辆左右，汽车千人保有量230台可能是比较合理的区间。由此反推，预计2019年到2030年，每年平均销量可能会在2700万台左右。

张琦：过去的高速增长一定会遇到平台期，短期看可能处于下降态势，但长远看一定会增长。

新能源车成增长亮点未来前景如何？

方寅亮：一些新兴造车势力，像蔚来、小鹏等的产品真正开始孵化出来并进入市场，在营销、客户维护方式上的创新则增加了用户粘性。与此同时，传统车企宝马、奔驰、奥迪等，今年也都推出了拳头产品。因此从大面上来说今年呈现百花齐放、百家争鸣的态势。产品显现出较强的竞争力，对市场开始进行冲击。但前路还很漫长，纯电动车续航里程等还需要不断提升改进，包括出现了最近特斯拉、蔚来的一些事件，但整体上新能源车比重还会不断增加。

张琦：需要分别看，传统车企奔驰、宝马、奥迪等可能稍慢一点，但其实传统车企早在几十年前就开始研究电动车了，只不过这两年拿出产品而已。新势力造车能持续多久，在安全性和造车工艺方面能否跟传统车企竞争，这也是新势力造车目前面临的问题。而谈到全产业链的发展，不会割裂地分为传统车企或新势力造车。就全产业链而言，可能在上游供应链方面也会被倒逼，比如科技互联网、5G通信、新材料的应用等，会让整个行业像藤条生长一样，盘错在一起、相互交织向上蔓生，而不是像树一样单独地向上生长。

汽车消费仍在增量期还是已步入存量期？

张媛：2018年，中国二手车市场交易量已接近1400万辆，以两位数的速度增长。现在汽车市场依旧在增量期还是已进入存量期？

张琦：依然在增量期，因为依然获益于人口红利。其次，消费者对价格其实是很敏感的，之前因为各种原因车价会偏高，当价格真正稳定下来，进入成熟价格阶段，会进一步刺激消费者购买。第三，跟成熟的发达国家二手车市场相比，二手车交易量确实有很大的上升空间，加上今年的二手车出口政策，都可以加快车辆迭代速度。特别在限购城市，一定要把握存量市场的再开发。

方寅亮：新车市场还在稳健发展。而存量市场，整体经济环境的变化对新车和二手车影响不同，通常对新车影响更大。从数据上看去年新车销售下滑，但二手车销量增长。此外，新车跟二手车有联动关系，近期推出的二手车出口政策可以为国内真正有竞争力的产品腾挪空间。

二手车市场发展需要解决哪些问题？

张琦：目前二手车市场不成熟的环境下，存在中间商吃差价并享有高利润率的情况。其次二手车市场品质鉴定缺乏规范标准，比如品牌方奔驰、奥迪、宝马等有自己的官方二手车鉴定标准，交车之后还有延保政策。但一些个体的二手车经销商，从定价体系、服务到质保等，从全国范围看还参差不齐。

张媛：目前非常多专做二手车业务的新兴平台，是否对整个二手车健康发展起到促进作用？

张琦：一些平台目前还是揽客户增加市场流量的态势，拿到十几亿新一轮融资的二手车平台也存在二手车交易其实是贴钱赔钱的状况。所以目前资本进入二手车市场还是先占市场，至于什么时候赚钱，这个市场什么时候成熟，什么时候规范化，还在等待契机，市场还应该更规范。

方寅亮：中国消费者还是比较习惯于买新车。人们买车最早是为了彰显社会地位，发展到第二阶段可能是为了出行高效，但真正把车这个工具变成生活一部分，看成完全基于效率购买的阶段还没有完全到来，这是需求侧。从供应侧，二手车产品认定的公允性以及定价的公允性，现在还很难被摸清楚。所以消费者整体上来说信心还不是很足。此外，二手车跟一手车联动，一手车处在整体价格往下走的过程当中，当一手车价格没有进入平稳阶段，消费者对买二手车会心存顾虑。因为他不太清楚三年后保值多少，如果新车两年后打八折，二手车能不能保值？这也会影响二手车的定价。

汽车市场分化车企面临哪些竞争压力？

张媛：中国的汽车市场已经出现了明显分化，从4月份数据显示，本土品牌乘用车的销量同比下跌的幅度大于整体乘用车市场平均跌幅，只有个别企业小幅增长。为什么这些情况会特别凸显在本土的汽车品牌？

张琦：一个压力是来自合资品牌，合资品牌这两年价格下探，以优质产品和低价策略来挤压10万到20万原来本土品牌的市场空间。消费者对价格很敏感也很聪明，多方面因素给本土品牌带来压力。

方寅亮：中国市场已进入复购时代，所谓复购就是非第一次买车，包括增购、换购。这一比例在2018年基本在40%左右，预计到2021年增换购比例会达到50%以上。由此带来的最大变化是消费者对买车轻车熟路，会更加合理去判断车本身的价值。

汽车产业“新四化”前景如何？

张媛：如何看未来汽车行业电动化、互联化、共享化、智能化前景？

张琦：虽然新车加上中期改款现在每年上市300多辆车，但能真正挺得住价格，上市之后不降价或加价销售的没有几辆。挺得住价格的这些车在细分市场做得很好，相信未来会继续存活，洗掉一些之前一直吃人口红利或者车市高增长红利的车企。汽车“新四化”时代到来对中国车企来说是很好的机会，它们更懂中国市场。未来汽车变得更智能，变为私人座舱、私人助理，这是车企在汽车研发方向上做的探索性领域。

第一财经《首席评论》出品

主持人 张媛

编导/主编 芮晓煜

制片人 尹淑荣