市场增速放缓，亚洲最大邮轮将来华“护驾”

“中国市场基数大，潜力大，作为一个新进入者，我们要实现差异化的邮轮品牌认知和体验。因此我们主打的差异化特点，相比其他邮轮产品，我们的邮轮更最适合家庭出游，我们围绕家庭乘客的需求做了大量的服务和产品的提升。“地中海邮轮大中华区总裁黄瑞玲在接受第一财经记者独家采访时表示。

日前，地中海邮轮旗下邮轮地中海辉煌号回归上海母港，开始其2019-2020年在中国母港航季。按照地中海邮轮计划，上述邮轮共计将执行50个中国母港航次，预计将服务近20万名游客。

记者了解到，地中海辉煌号总登记吨位为13.8万吨，共有1637间客舱，最大载客量为4363人。去年5月，地中海辉煌号首度抵沪，在上海吴淞口国际邮轮母港完成了34个航次，在2019-2020航季，地中海辉煌号再次加码了在中国的投入，在上海母港之外，还将新增天津、厦门、深圳蛇口等三大出发港口。

“根据我们的‘“三步走’”策略，下一步我们将把一艘17.2万吨、届时将是亚洲最大的邮轮地中海荣耀号带到中国。“黄瑞玲说。

过去十年，中国邮轮产业发展快速，这也成为众多竞争者的目标市场。各大邮轮公司纷纷采取多种措施开拓中国市场，包括“海洋量子”号、“盛世公主”号、“喜悦”号、“辉煌”号等超过10万吨的大船纷至沓来，还有专门为中国市场订造的诺唯真“喜悦”号。

根据交通运输部公布的2018年交通运输行业发展统计公报，2018年我国邮轮旅客运输量250万人，增长2.7%。2019年一季度，厦门国际邮轮母港接待邮轮32艘次、旅客吞吐量达8.93万人次，两项数据同比增长433.33%、283.38% ，创下历史新高。

上海工程技术大学、上海国际邮轮经济发展研究院发布的《中国邮轮产业发展报告（2018）》也显示，中国邮轮市场规模正从高速向高质量发展。调查数据显示，近年来，我国母港邮轮靠泊量有下降，但游客量有一定程度的上升，主要是由于大型优质邮轮的投放，载客量较大。

政策面上，邮轮经济也是政府支持的项目之一。比如2018年10月，上海市政府办公厅印发《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》，要求到2022年初步形成引领长三角一体化发展的邮轮经济产业链；2017年2月，广州市政府印发《关于加快广州国际邮轮产业发展的若干措施》，提出打造国际邮轮全球采购船供配送中心和修造中心，并决定市区两级财政每年安排邮轮产业发展资金3000万元支持邮轮产业发展。

不过，随着高速增长的放缓，市场需求的下滑，国内邮轮市场供需不平衡的矛盾逐渐凸显。目前，邮轮公司在中国的销售一般采取包船模式，邮轮销售基本被国内的旅行社和在线旅行社（OTA）垄断，一个航次的舱位都会由某一家或几家旅行社承包下来，然后再转售给消费者。这种模式可以最大限度发挥邮轮公司和旅行社各自的优势，在邮轮旅游市场发展初期发挥了重要作用。但是，随着邮轮市场的发展，这种模式开始逐渐显露出了一些弊端，比如低价甩舱现象频发、邮轮公司对市场的反应存在一定滞后等问题。

“我们也在不断优化增加自己的直营销售渠道力度，让更多客户转化为成我们的忠实粉丝，进而通过更全面的推广加速和更直接地与消费者直接沟通，进一步增强在抢占市场上的竞争力。”黄瑞玲说。