持有全球近25%资产，业内人士谈中国飞机租赁业转型策略

十年前，中国境内航空公司要从境外租赁引进飞机；而今天，50多家中国租赁公司占据国内飞机租赁90%以上市场份额，持有全球近四分之一的飞机资产，其中已有7家跻身全球同行排名前20位。

从2009年到2019年，国内飞机租赁市场经历了10年的蓬勃增长，租赁机队规模不断扩大。另外一则数据显示，目前，民航在役飞行飞机超过3500架，其中一半以上通过租赁引进。“过去十年，飞机租赁行业在中国迅速发展，在全球市场中出乎意料地占据了重要地位。”工银租赁副总经理李鹏在日前举行的第八届中国航空金融发展（东疆）国际论坛上说。

但本次论坛的业内参会人士一致认为，支撑飞机租赁行业过去十年大发展的有利条件目前已经发生变化，中国飞机租赁业正处于中流击水的转型关键期。

上个世纪八十年代，我国飞机租赁业刚刚起步，国内市场大部分被外资飞机租赁公司垄断。十年前，以银行系金融租赁为首的金融租赁公司逐步进入租赁业，打破上述外资垄断局面，由此迎来中国飞机租赁行业难得的黄金十年。

但目前来看，支撑过年行业发展的诸多有利条件正在改变。首先，在货币环境上，全球主要国家货币政策都在上一次金融危机的宽松后进行了相对的退出，虽然目前全球降息又在来临，但毕竟不能再与十年前的宽松相比。这样的全球货币政策背景对飞机资产价格有一定的制约性。另外，过去十年是航空运输业的大繁荣周期，但目前已有迹象显示，航空公司盈利能力和运力增长速度较之前出现放缓，由此于对飞机租赁而，已不再是前几年需求大量且不断增长的时期。

“前十年中国租赁公司优势除了资本雄厚、本土市场需求旺盛，一个重要特点是新公司成立没有历史性包袱。但经历了十年高速发展，也出现了问题资产。”李鹏说。

中航租赁副总经理李竣称，现在飞机租赁公司面临的一大挑战是怎么样把资产管理、内控流程、人才队伍建设提上一个新的高度，否则一旦飞机租赁资产行业规模停滞而管理能力跟不上，对于中资飞机租赁公司是一个巨大的挑战。

航空租赁业是长周期行业，一般而言，一个周期长达二十五年到三十年，中资飞机租赁的十年发展仅仅相当于周期的三分之一。在未来的三分之二周期中，中国的飞机租赁做什么，怎么做？

李鹏认为，首先从政策上，业内期待有新的供给。飞机租赁是全球统一市场，我国法律、外汇管理、税收、进出口管理方面在过去十年中，借助保税区自贸区打开通路，但依然存在一些问题。未来需要依托自贸区建设增加各方面的供给。

其次，租赁公司要提供新服务和新产品。中国飞机租赁公司要在业务上进行创新，单纯依靠资产出租收租的模式，路会越走越窄。

另外，资产质量是稳健经营的核心，但不是一朝一夕就能提高的，需要坚持审慎财务政策，并严格执行。

招银金租副总裁史永赳称，飞机租赁业是资本密集型、技术密集型和人才密集型相结合的行业。金融机构具备资本优势，但在技术与人才方面还有待加强。考虑到飞机租赁业融合了多个行业的知识，因此，金融机构应将自身打造成这些知识的交汇点，推动资本、技术、人才真正的有机结合。