在车市“跌跌不休”的2019年,传统意义上的“金九银十”并没有打破销量低迷的主基调。新一期乘用车销量数据显示,9月的前三周,国内乘用车日均销量仅为3.8万辆,同比下滑高达17%,众所期待的“金九”旺季欲振乏力,“爽约”几乎已成定局。不过在这片销量的灰霾之下依然有车企展现出逆市的活力,虽然这些点滴的亮色无法拯救整体的衰落,但至少可以让市场对于今年的最后一个季度有些许期待。
自仰望U9上市后,国内对该车型的评价呈现两极分化,有人认为,相同价位的百万车型不如选择保时捷,品牌历史悠久且富有经验;但也有人提出给比亚迪一个机会。
2023年梅赛德斯-奔驰集团营业额同比增长2%至1532亿欧元,息税前利润达197亿欧元。
电动车正在经历“油转电”和“电转智”的连续弯道,电动车的自动驾驶能力将越来越重要。
汽车零部件供应商裁员行动继续,包括采埃孚、博世和法雷奥在内。