国内最大邮轮母港即将运营，有望撬动8000万旅客群

我国一批巨头企业正在以前所未有的姿态积极布局邮轮产业。

“当时我们在设计登船廊道时纠结不已，采用固定式挡住航站楼的的话，旅客就观赏不到外部景观了；最终我们在排除抗风、稳定等难点下，选择了玻璃装饰、透明的登船廊道。目前，码头部分已经交工验收了。”广州中交邮轮母港投资发展有限公司执行总经理黄育民说，目标打造为全亚洲最大邮轮港之一的广州南沙邮轮母港已初具规模。

南沙邮轮母港由中交集团投资建设，总规划岸线1600米，可建2个10万总吨和2个22.5万总吨的邮轮泊位。目前，一期工程历时2年零3个月已经结束，岸线总长770米，设计年通过能力75万人次。

南沙邮轮母港位于粤港澳大湾区的地理几何中心，他的建成一方面将使客流旅客、多航线邮轮聚集于此，一方面补齐了华南邮轮产业短板，使得大湾区邮轮经济能级再上一台阶。

中交华南区域总部执行总经理、中交城投总经理丁仁军向第一财经记者说，母港建设完成后，未来中交集团也会涉足邮轮设计、建造领域，这意味着，我国在邮轮港口、建造、运营等全产业链的布局实力上，将得到进一步提升。

图为南沙邮轮母港登船廊道部分，由1架轨道式廊桥、3架活动式廊桥组成；廊道长350米，宽8米。

图为南沙邮轮母港外观

综合配套是基础

目前国内8个国际邮轮母港，分别位于上海、天津、青岛、深圳、三亚、舟山群岛等。基于邮轮母港建设，以上海为中心的长三角邮轮圈、以天津为中心的环渤海邮轮圈、以广州为核心的南海邮轮圈也将发挥更重要的作用。

在中港协邮轮游艇分会会长徐珏慧看来，在上海、天津等现有邮轮港口的背景下，南沙邮轮母港的诞生可谓是生恰逢时。“可以充分吸纳前者的经验，少走许多弯路。”

黄育民认为，南沙邮母港自“出生”起就具有一些先天优势。“位置上，南沙邮轮母港位于粤港澳大湾区的几何中心且直径100公里内覆盖11座大城市；政策上，自贸区政策可以方便通关或开展免税贸易；客流上，仅粤港澳大湾区客流就有七八千万人。”

如何发挥这些优势？一大重要的配套是交通路线。南沙邮轮母港码头相关负责人对第一财经记者说，目前已有三条轨道交通线可抵达南沙邮轮港，4号线已于去年投入运营，规划中的15号线也会涉及南沙站，在建中的22号线延伸段则会经过番禺广场，穿过隧道将抵达东莞和深圳。

去到高铁、机场的路线也较为完善。记者亲测，约30~40分钟车程抵达高铁枢纽，50分钟抵达深圳保安机场，1小时30分钟可抵达广州白云机场。

与国内其他邮轮港口不同，南沙邮轮母港值旨在打造成一处集邮轮码头、航站楼、商业办公楼、海景住宅、会所别墅为一体的综合体。其中，航站楼中的通关设施所占面积约为3.5万平方米，商业设施所占面积则约2.5万平方米。

“南沙邮轮母港航站楼科学、合理地安排客流动线、通关流程和功能区划。”中交城投副总经理方嘉煊说，“比如，首层全部采用架空层设计，释放出更多的地面空间，兼顾地铁、大巴、公交、私家车、观光人群等多种交通需求；同时，打造出屋面休闲观景立体花园，让整个平台相互贯通，与地铁、公交、出租、自驾车及港澳水上客运专线紧密衔接。”

记者注意到，出境旅客在一楼约2800平方米的出发大厅进行办票、行李托运后，就可以随西北侧的电梯通往二楼候乘。其中，人脸识别、邮轮管控系统等信息化手段大大提升通关效率。而在户外可以一览珠江及虎门大桥美景的观景花园中，旅客体验将进一步提升。

图为通关检查区域

图为商业体外观

业内人士分析，近年来国内邮轮母港设施的变化，体现在旅客的服务设施由单一向综合化、便利化转变。这在于港口除了针对旅客上船、下船等交通运输节点进行服务，同时也会为码头服务创造很多商机。比如天津邮轮母港便在客运大厦内建设了旅游餐厅、咖啡厅、VIP室、海空联运的服务柜台、民俗展示店等，来满足旅客多样性需求。

运营实凸显实力

丁仁军说，南沙邮轮母港开港运营后，将成为广州发展邮轮旅游、高端商贸的两大主导产业的重要基地。而也将考验我国港口自主运营能力。

由中交城投与广州港集团共同成立的运营公司，将负责港口未来30年的运营工作。这包括前期提供规划设计、邮轮码头建设及运营、国际航线开通、国际邮轮产业公司合作等一揽子解决方案。

业内人士普遍认为，未来我国各邮轮港口的建设势头将趋于平稳，设施的运营维护、经营管理以及服务流程体系的完善将成为重点。各邮轮港口应在政府部门、行业协会的引导下注重行业标准建立与推广，才能为邮轮公司、为旅客提供更统一、规范、舒适、高效的邮轮服务与接待。

南沙邮轮母港将如何开展运营？

“3年多来，我们听取了专家关于邮轮母港港口运营、港口作业、商业开发的实务和案例，也向知名邮轮公司就行李托运、办票流程、交通组织等需求征集合理性建议。”黄育民认为，邮轮母港运营管理重点将集中在服务标准、航线产品、船供保障、安全应急、对外保障这5方面。

“要推进港口服务标准化。这就要积极参与联检，通过各单位的协同，力争实现邮轮靠泊的准时到达、准时离港，这对提高游客的体验度是非常重要的。港口操作上，也要形成标准化的作业流程、规范。”黄育民说。

此前，上海交通部门就表示吴淞国际邮轮港就是在确保安全的情况下，以邮轮准点率为目标做运营规划。比如，在相关顶层政策中提出五优先原则，即以邮轮准点为首要优先项。

船供保障也是港口运营实力的象征。“吸引邮轮公司在我国的投入，主要一块就是向我国采购邮轮食物、酒店用品等。”徐珏慧对记者说。

“由于南沙是广东自贸片区中覆盖面最大的一块区域；因此，可以在相关包税贸易的政策下打造一个物流配送中心，这将极大地推动华南地区邮轮产业经济链的发展。”黄育民补充。

另外，优化航线产品也是当务之急；因为多航线便意味着多能够吸引更多消费群体。

“华南地区在邮轮航线多样性设计方面有先天优势。”中港协邮轮游艇分会会长徐珏慧认为，“从南沙可以去到日本、也可以去中国台湾，再向南走也可以去菲律宾、越南，未来在更多的储备之下还可以去三亚、南海等。”

南沙邮轮母港将于下个月17日正式投入运营，以南沙为起点，现已开通了香港、越南、菲律宾、日本等地的9条航线、目的地为12个。11月17日至12月4日的前3个航次目的地均是日本，第4个是越南。

“我们也正在与国际知名的邮轮公司规划明年第一季度的航线安排；非淡季时的邮轮票价，花上约4000元人民币就能买到6天5晚的包吃住行程票了。”黄育民说。