新能源车：如何跑赢下半场？丨头脑风暴

补贴“踩刹车”，新能源车市场迎拐点

外资入局，竞争加剧

国产自主品牌如何应对？

氢燃料、纯电动、插电混动

什么才是通往“未来”的技术路径?

《头脑风暴》“车与行”系列第二期

《新能源车：如何跑赢下半场？》

即将推出，敬请期待

一路高歌猛进的新能源汽车迎来了行业的首次下滑。据乘联会数据：7月，国内新能源乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月下降48%。纯电动车的下滑更为严重。据交强险数据显示，纯电动车7月的销量仅为2.36万辆，同比下滑55.0%，环比降幅更是高达85.2%。这是继2017年1月以来，我国新能源汽车销售量首次出现负增长。8月新能源汽车销量同比继续下降，比上年同期下降15.8%。

一直以来，我国新能源汽车市场的火热发展离不开国家政策的大力扶持，特别是对新能源车企的补贴政策。目前，我国已成为全球新能源汽车最重要的市场，新能源汽车销量连续四年全球第一。

今年3月，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式下发，根据政策，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%。因此业内普遍认为，7月新能源汽车市场的销量下滑基本在预料范围之内。市场增速的减缓意味着中国新能源汽车产业不能再依靠补贴这根“拐杖”前行。

但补贴退坡，并不意味着政府扶持的停止。如今“双积分”、解除限行限购等政策的接力，正是在倒逼车企提升技术水平和市场竞争力。7月底,中汽协宣布下调2019年新能源车的预期销量,从年初的160万辆下调至150万辆。那么，补贴退坡，新能源车市场是否将持续遇冷？2019年，150万的新能源车预期销量能否实现？

朱军

上汽集团副总工程师

补贴退了以后，这个成本有点倒挂。那么我们正在理这个成本的问题，包括我们的供应链上面，所有的合作伙伴，都在帮我们一起努力在降成本，所以这个措施，会在两三个月以后体现出来，同时透支的消费，它也开始有些需求开始恢复。

谷峰

爱驰汽车联合创始人兼首席执行官

那么七月份下降，它有一些特殊的原因，因为大家知道要退坡，包括国六国五的切换，一些大的车企都通过各种各样的补贴来促销，把很多的消费提前释放掉了，但我认为后面会逐渐平稳，然后到年底还会再走上一个比较高的一个增长。

郑天保

奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理

奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理

我想补贴的退坡它一定是必然的，它不可能一直补。我认为补贴的退坡应该说，把更多的补贴是放到用户端，比如说电费的补贴，基础设施的完善，我认为这样的话，可能会起到一个更正向的作用。

郑赟

罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人

在整个汽车市场发展的过程当中，汽车这样的一个产品，有一个大的一个升级的时候，其实它一定要有一个外力的一个正向的一个推动的，这是非常至关重要的。

章苏阳

火山石资本创始合伙人

理上城市里面的车，大家冲着新能源买，至少80%是因为政策。他摇号摇不到，他没办法，他才买。先不考虑七月份，落实的最好的企业今年上半年最好的新能源车的完成率，只有他计划的，下达计划的35%。

章桐

同济大学汽车学院教授

汽车学院学术委员会主任

我们说现在的补贴没有了，但其实并不完整，因为补贴对车的补贴没有了，对辅助设施的建设还是有的。包括比如说限行，路权，包括牌照包括其他的一些措施，等于是政府引导的，电动化的这种趋势，所以政府的支持是坚定不移的。

冯珏

新媒体《引擎密码》主编

退坡肯定是必然的一个趋势，它之所以在选择这个时间点退坡，它肯定是觉得后期的跟风者，它会自然而然的往上跟，但如果没有前期这个政策去驱动的话，它可能这件事情就发展不起来了。