大咖录丨疫情不改中国在全球汽车供应链的核心地位

嘉宾：邓学

天风证券研究所副所长、汽车行业首席分析师

目前车企已经开始陆续复工，但汽车产业链条长，上下游各环节复工节奏并不统一。中国汽车零部件企业推迟开工已经影响到全球供应链,这是否导致中国汽车零部件企业在全球的核心供应者地位被撼动？疫情后的汽车消费会否复制2003年之后的反弹走势？天风证券研究所副所长、汽车行业首席分析师邓学为您解读。

复工进度影响全球供应链，不会改变中国汽车零部件核心供应者地位

中国汽车零部件企业推迟开工已经影响到全球供应链，邓学说，短期看，中国供应链对全球供应有一定影响，尽管大部分车厂通常有一定库存，但只能支撑一个月左右。如果零部件企业两个月仍不能正常复工，就会严重影响整个汽车供应链。

但尽管疫情影响到了全球供应链，可由于中国汽车零部件企业产品质量和管控能力都很高，所以疫情并不会改变中国作为汽车零部件核心供应者的地位。

车企大概率到4月份左右全面复产复工

在中国汽车工业协会调研的183个整车生产基地中，截至2月12日，已有59个基地开始复工复产，占比32.2%。邓学说，现在复工复产其实也都是在消化库存。大规模高速的生产和复产，应该大概率到4月份左右才会发生，在数据端的体现应该是在4月份会明显一些。

汽车销量增速不会复制2003年

邓学说，今年一月份和二月份累计汽车销量或同比下滑30%-50%，被压制的需求在二三季度将有效释放，或迎来两位数以上的月度销量增速。从全年来看，不会出现像2003年那样的销量高增速，因为现在属于缓速替换期，但存量的替代需求足够支撑今年汽车销量0到2%左右的增长。