捷豹路虎澄清裁员实为休假，多国政府助力车企攻克难关

近日，有外媒报道称，英国车企捷豹路虎受疫情影响将临时解雇约2万名员工，占员工总数的一半。与此同时，捷豹路虎还将采取减薪措施，推迟发放管理团队未来三个月的薪酬。

“外媒的这个报道其实并不准确。”今日，捷豹路虎中国相关人士告诉第一财经记者，这些员工并不是被临时解雇，而是类似于“停薪留职”。“这也是英国政府为支持企业而推出的一项支持性政策。”该人士告诉记者，这些员工“休假”大约为3个星期，期间政府会给予其80%的工资补贴。

受疫情影响，全球超150座工厂临时停产停工，车市消费全线下滑。据公开数据显示，3月，德国汽车销量下滑38%，西班牙下滑69%，法国下滑72%；意大利下滑85%。德国大众此前曾表示，停产期间每周的损失高达20亿欧元。

统计数据显示，整个欧盟约有229家汽车组装及生产厂，260万人从事汽车生产制造工作，1380万人直接或间接从事汽车行业相关工作。疫情之下，这些员工也面临失业的风险。和英国政府一样，各国政府也在推出各种政策，以冲抵车企受到的不良影响。

多国政府出台政策为车企减压

雷诺在3月下旬宣布法国总部约有1500-2009名白领员工“失业”。按照法国政府推出的政策，疫情期间失业员工的大部分工资由政府承担，以减轻企业负担。此外，法国政府宣布为雷诺和标致雪铁龙等企业提供3000亿欧元的政府贷款担保。

此外，据外媒报道，大众汽车集团计划在德国为8万名员工提供短时工作，此外，戴姆勒和宝马也采取了员工短时工作的措施。根据德新社的报道，为了应对疫情对经济带来的影响，除了经济援助外，德国政府为企业提供短时工作制。今年3月份，针对此次疫情，德国政府降低了企业申请短时工作津贴额的条件。按照该制度，企业将可以从德国联邦职业介绍所（BA）获得短时工作补贴来支付工人的工资，而政府通过这份补贴会支付工人薪水的60％。这些措施一方面帮助企业压缩成本，根据需求变化灵活调整劳动力投入，让企业在经济低迷时能够生存，另一方面也能够避免大规模失业。

德国政府还推出了规模达6000亿欧元的经济稳定基金。“这些援助措施是正确的，我们正在检验是否对所有规模的公司都有效，希望当局能够在短时间内处理大量申请。对于许多公司而言，快速的援助是必不可少的，如果申请没有得到快速处理且援助没有及时得到批准，一些公司会陷入现金流的问题。”德国汽车工业协会VDA主席希尔德加德·穆勒表示。

法国政府也推出了相关援助计划。不过，据外媒报道，标致雪铁龙集团（PSA）方面表示，希望避免利用法国政府的援助贷款，摆脱对政府的依赖，其原因在于接受政府援助可能会使PSA与FCA的合并复杂化。

而为了提振汽车消费市场，欧洲汽车制造商协会（ACEA）在发布的一项声明中称，为了更好地恢复欧洲汽车业，该协会4月16日已经提出四项指导建议：一是制定协同战略，尽快地重新启动汽车生产，ACEA要求获得整个欧盟范围内的支持，希望汽车厂和供应链能够协同恢复生产，重启投资活动；二是刺激所有车型的市场需求；三是为新技术车辆的登记和审批扫除障碍，由于车辆技术和相关批准机构处于停滞状态，ACEA敦促欧盟成员国的当局尽最大可能加快车辆注册和审批进程；四是加大对充电基础设施以及加油站的投资。

近日，韩国产业通商资源部与韩国汽车业界召开恳谈会。第一财经记者获悉，期间韩国现代汽车集团负责人表示，目前除了韩国本土及中国市场的生产秩序逐步恢复以外，其他市场的生产仍受到来自疫情的影响，而现代汽车集团方面也通过全体高管降薪20%等形式，保证优先向员工发放工资，并用于核心研发。

此外，现代汽车工会负责人也在接受韩媒采访时表示，若现代汽车能够尽量保证雇佣的稳定，则可以放弃要求涨薪的要求，而此前现代汽车工会曾连续8年要求涨薪。

韩国汽车产业协会（KAMA）在恳谈会上向韩国政府建议，希望能够针对汽车产业提供追加的金融支持，其中包括对于员工发放薪资的成本提供支持，以帮助抗压能力较弱的中小型零部件企业渡过难关。而韩国总统文在寅也表态称，在即将推出的韩国版扶持企业的“新政”（New Deal）中，将考虑仅针对未做裁员的企业提供相关政策扶持。

 中国暂成全球车企避险地？

境外疫情肆虐，中国或将成为全球车企的避险地。随着疫情得以有效控制，中国车企的生产经营状况逐渐恢复。工信部副部长辛国斌在3月30日谈到，自2月19日到现在，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。

大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯此前谈到，大众汽车在全球拥有67.1万名员工，但目前除中国外，在其他地区并未进行任何新车销售，因为大众将优先保证员工安全健康，关于恢复工厂生产的决定十分慎重。

此前，中国已经是包括大众、通用、沃尔沃、捷豹路虎等多家跨国车企在全球最大的单一市场，疫情虽然在一定程度上影响到了终端的消费和市场需求，但通过数字化营销，车企的市场销量也已经在恢复。来自于全国乘联会的数据，4月刚过去的前两周（1-12日）的乘用车市场，日均零售2.77万辆，同比降幅已经收窄至12%。“4月份车市的下跌幅度应该收窄至7%~9%，我们预计5月份市场可能会恢复正增长。”上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受第一财经记者采访时谈到。从4月份开始，上汽大众的线下展厅流量已经基本上恢复到了去年同期水平。

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（下称“IMSS”）总裁李大龙（Richard Shore）告诉第一财经记者，截至目前，捷豹路虎中国的经销商已基本全面复工。四月销售也在进一步回暖。“中国从疫情中恢复的过程，展现了中国经济的强韧，我也希望全球经济也具有同样的韧性和抗打击能力。“他谈到，最近中国政府为了提振消费者信心，已经推出许多刺激消费的政策。对于车企来说无疑是一大利好。

里斯战略定位咨询公司高级顾问刘坤在接受记者采访时谈到，疫情可能会导致产业重新思考专业分工的合理性的问题，但里斯认为汽车的消费和全球品牌的打造不会因此而受到阻碍，因为没有一个车企会放弃本国以外的消费市场，尤其是中国作为全球第一大汽车市场，是所有车企希望争夺的核心市场。此外，全球品牌地位高于区域品牌。所以，尽管产业链的布局有可能会出现调整，但汽车的全球化消费趋势不会受到影响和阻碍。