海马景柱：呼吁给予插电混动车与纯电动车相同的待遇

“目前，插电式混合动力汽车在很多地方遭到冷遇，甚至被拒于新能源汽车政策之外。”全国政协委员、海马集团董事长景柱谈到。他在2020年全国两会上提出关于大力推广插电式混合动力汽车的提案，呼吁业内消除对插混汽车的认知误区，并希望在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇。

对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求的插混汽车，他除了上述建议以外，还建议给予以下优惠政策：保持免征购置税政策的稳定性和连续性；提供政策导向支持与执行保障，鼓励插混汽车用于共享出行和网约车；打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录；鼓励并促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。

目前虽然在我国新能源汽车“三纵三横”的产业规划中，插电混动汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车一样，都是重要的技术路线。但在具体的政策补贴方面，因为节能效果的不同，插电混动汽车可以享受到的包括政策补贴，以及双积分情况下积分的权重大大低于纯电动汽车。

景柱认为，插电混动汽车背后的错误认知逻辑主要有三条：一是认为插混汽车自重大，不节油、不减排；二是认为插混汽车发动机排量大，大马拉小车，产生浪费；三是认为插混汽车不充电的情况下使用，实际油耗没有降低。

事实上，目前主流的插混汽车既节能又减排，体现在以下两个方面：纯电行驶里程达80km，日常在市内行驶以用电为主，相当于纯电动汽车；长途行驶时可自动识别驾驶员意图和路况，自动切换用油或用电的工作模式，或者以用油为主、用电助推爬坡，使发动机始终工作在高效率区。同时，插混汽车通过制动能量回收和怠速发电等给电池充电，保证以最少用油又最多回收电能的模式行驶。

景柱谈到，相对而言，纯电动汽车存在里程、充电和电池衰减三大焦虑，更适合短距离通勤。氢燃料电池汽车虽然是终极技术路线，但目前关键稀缺资源和基础设施存在瓶颈，短时间难以普及。而插混汽车，可灵活切换能源，动力强劲，没有纯电动汽车的各种“焦虑”。

景柱还称，预计到2030年，混合动力专用发动机热效率可达45%～50%，基于全生命周期评价，插混汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车的CO₂排放量相当，是真正的节能减排。若替换1000万辆插混汽车，全国每年可节约燃油约400~500万吨。同时，插混汽车既可有效利用传统燃油汽车企业现有的产能、供应链和技术积累，又可利用万亿投资建立起的电动汽车产业链和基础设施，产业化条件已完全成熟。目前，主流自主品牌车企多数已掌握插电式混合动力技术，具备大规模推广条件。

因为插混汽车结构较传统燃油车复杂，目前，单台成本高出传统燃油车4万～6万元。为大力推广插混汽车，推动我国汽车产业转型升级，需政策驱动，统筹发力。