打造外贸新通道保国际产业链，中欧班列逆势大增

在新冠肺炎疫情的冲击下，今年上半年，空运和海运班次大幅缩减，中欧班列成为保障国际供应链的重要支撑。中欧班列不仅对外贸稳定增长发挥重要作用，而且大量货物通过铁路进出口也使中欧班列面临发展契机。

稳定国际供应链

中欧班列的作用首先在防疫物资的运输中显现。由于空运和海运受冲击比较大，而中欧班列沿线国家并没有提出额外过境检验检疫要求，因此，中欧班列成为防疫物资的重要运送通道。

今年3月，疫情在欧洲蔓延。“英国驻华大使馆通过货代向我们提出申请，希望开行到比利时列日市的班列运送防疫物资，我们在接到申请之后到开行只用了10天，而以往需要一个月。”成都国际铁路港投资发展集团运营总监郑双莉向第一财经介绍。

疫情初期中欧班列的增量主要来自防疫物资，随后则是大量进出口商品运输需求。以中欧班列（成都）为例，其订舱较去年同期增长90%以上。联想、TCL和戴尔等电子厂商成为主要的客户。

联想高级物流经理周健合向第一财经表示，疫情对联想通过空运和海运出口产生不同程度影响，大量产品转移到铁路运输，而且由于欧洲公路运输受到影响，空运过去的产品无法派送，通过铁路10多天的运输，可以把库存放在路上。

联想的货物主要是笔记本电脑和台式机，来自华东和华南地区，通过公路运送到成都来集结。而成都本地生产的电子产品运输需求也大幅增长。比如TCL今年上半年通过中欧班列（成都）的发运量由去年每月发100余柜增长到每月400余柜。

为了保证该项目的发运需求，成都中欧班列在集装箱供给、班列组织以及场站吊装操作等方面面临着巨大的压力。

“今年5月TCL工厂向陆港公司物流中心提报了480柜成都到波兰罗兹市的发运需求，同时希望我司在2周内为其提供480只40英尺集装箱，但是全国的集装箱箱源都是很紧张的。最后调动中铁箱和船公司集装箱资源及时保障了TCL的用箱需求。”郑双莉说。

巨量的货源出发和到达，也考验了港区的吞吐能力。成都陆港公司场站操作部运营主管陶国举向第一财经介绍，成都铁路港每天的最大承载量是500只柜，场地只有5万平方米，堆存能力只有1000只柜。

但是，去回程货源呈爆发式增长，每日的集装箱吞吐销量达300柜以上，场内集装箱堆存量也超过1000只，远远超出该堆场的吞吐能力和堆场能力，TCL在一个月内发运超过400个集装箱对卡车短驳造成巨大的压力。

为了更好疏导和调度场内集装箱的堆放以及重箱的进出场，成都铁路港场站几乎24小时不间断地对场内集装箱进行翻倒作业；同时优化重箱进出卡口的流程，提高堆场的吞吐效率，现在堆存能力达到1300~1400柜。

不仅如此，中欧班列面临的还有厂商较以往年份增长的运输需求。周健合表示，因为下半年形势不太确定，工厂把能生产的料件都备上，所以产品出口和原材料进口都大增，本来每年4~5月是淡季，今年反而是旺季，4月达到历史新高。

中欧班列显示了其稳定国际产业链供应链的价值。今年5月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室研究部署今后一个时期中欧班列安全稳定高质量发展工作，强调要全力支持抗击疫情，坚持“敞开受理、应运尽运”，稳定国际产业链供应链。

在这样的背景下，中欧班列线路出现爆仓。比如，欧洲公路段运输受影响比较大，因此对中欧班列（成都）到波兰马拉舍维奇的班列需求大增，以前一个月开行4~5列，现在每个月开行15~16列。这条“欧洲通”班列采用混编模式，可以在欧洲几个站点进行卸货，辐射欧洲主要城市。

打造外贸新通道

中国国家铁路集团公司的数据显示，今年上半年，中欧班列开行数量大幅增长，累计开行5122列，同比增长36%；6月份开行1169列，再创历史新高。中欧班列在稳定国际供应链的同时，也逐渐向中欧贸易新通道转型。

7月20日，从义乌发出首趟中国至欧洲玩具专列。这一专列满载各类品牌玩具，共94个标箱，驶往11411公里外的捷克首都布拉格，预计15天后抵达目的地。今年1月1日~7月19日，中欧班列（义乌）发送量同比增长184.1%，成为中国小商品出口新的重要通道。

来自成都国际铁路港的数据也显示，今年1~6月，中欧班列（成都）开行近1000列，同比增长57.7%，持续保持全国前列。港区外贸进出口额达82亿元，同比增长70%；跨境电商累计176万单，同比增长970%。

“前期成都国际铁路港跨境电子商务订单只有进口，没有出口，疫情期间跨境电商总业务量中有70%是出口订单。”成都自贸通供应链公司运营经理王平介绍，国内中小微企业建立起出口欧洲的新通道。

王平所在的公司是成都国际铁路港主营全程供应链服务的平台公司，今年以来，受疫情影响，一些空运、海运货物将目光转移到铁路运输。上半年，公司依托中欧班列（成都）累计发运货物7258标箱，合计28亿元，货物品种扩增到机械设备、电子产品、服装鞋类、生活家电、办公设备配件等多品种，同时，成都自贸通按照海关9610监管方式开辟了常态化跨境电商出口业务，累计实现出口104万单。

周健合也表示，铁路运输是新的运输方式，在疫情期间中欧班列得到了客户的认可，对中欧班列的信心有所增强，后续通过中欧班列到欧洲发送货物的比重会上升。

郑双莉表示，以前外贸主要是海运和空运，没有铁路运输，现在铁路运输在时效性和稳定性上的价值得到体现，特别是为制造企业服务，保障供应链，现在我们月度需求都在200列以上。

中欧班列在疫情期间的作用得到体现。近日，国家发改委下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市，开展中欧班列集结中心示范工程建设。

前述推进“一带一路”建设工作领导小组办公室会议也要求，大力发展“班列+口岸”模式，推动保税仓储、多式联运等融合发展，带动口岸经济发展。积极探索“班列+园区”模式，支持中欧班列同园区运营方合作，构建中欧班列融入本地贸易、投资等发展新模式。稳步推进“班列+金融”业务，推动班列运输与国际贸易结算一体化发展，推动金融服务和产品创新。