“长三角(一体化)破解的题目就是两个词,一个是智能,第二个是协同。”在10月23日举行的2020浦江创新论坛区域(城市)分论坛上,同济大学副校长、教授吴志强发表主旨演讲时表示,虽然长三角一体化已经提升为国家战略,但在创新基层缺少创新协同机制。
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出,到2025年,科创产业融合发展体系基本建立。区域协同创新体系基本形成,成为全国重要创新策源地。优势产业领域竞争力进一步增强,形成若干世界级产业集群。
“实际上我们在(上世纪)90年代就做过很多城市的竞争力报告,但是做城市科技的创新力报告我们看到很多不一样的新内容。以全球创新城市为核心的区域群落(显现的)很清楚,没有群落,想单个(城市)的打没有办法打,今天都是打群架的阶段,一个城市起来没有用。”吴志强表示,世界上所有最具创造力、专利最多、人均专利最高、地均专利最高的地方,都与该地方的环境质量呈正相关关系。从长三角的北部到长三角的南部,人均GDP、人均专利数、地均专利数和PM2.5完全正相关。过了长江,PM2.5的数值基本上是长三角南部的3倍,南部的GDP和人均专利数是北部的3倍。
吴志强认为,决定一个城市的创新能力由6个方面组成:R&D(研发支出)占GDP比例、FDI(国际直接投资)、在读大学生数量、创业青年数量、人均GDP、吃饭场所的数量。
“过去我认为吃饭场所的数量和科技没有关系,但是你无论做什么研究,做到后面创客都是吃客,吃客都是创客,也就是休闲文化密集度跟创新创业是极其有关的,不吃没有办法创新创业,没有办法做世界顶级科学家,这是一个很相关的要素。”吴志强解释道。
由于各个城市在上述6个方面的表现不同,吴志强提出了“和板理论”,指的是每一个长三角城市短板决定了它所有的创新能力,假如说创新能力有限,它还多余很多长板,那几块长板对它来说是没有意义,就把它自动配置到其他城市进行人工智能大规模配置。
第三届长三角国际应急减灾和救援博览会与全国防灾减灾宣传周同步展开,将于5月13日至15日举行。
交通运输部数据显示,2023年,长三角地区港口共完成货物吞吐量70.4亿吨、集装箱吞吐量1.1亿标箱,分别占全国的比重为41.5%和38.5%,集装箱铁水联运量307万标箱,占全国的比重为30%。
打造虹桥国际开放枢纽是推动长三角一体化发展的关键战略举措,具有推动中国式现代化的示范意义。
长三角三省一市研发经费相比2018年的5951.89亿元增长了57.70%,占全国比重达到了30.49%
去年沪苏浙皖GDP总规模达30.51万亿元,约占全国GDP总量的24.2%。在今年的工作布局中,科技创新和现代产业是重中之重。