雷克萨斯的快与慢 | 唐言柳语

全世界的目光都注视着丰田汽车，而此时丰田汽车似乎仍不紧不慢。

在智能电动化的浪潮中，特斯拉不断攻城拔地，更多的科技公司伺机待发。传统汽车阵营中，大众汽车已经宣告加入智能电动化的行列，以超过1000亿欧元的巨额投资押注纯电动车的未来。

在大众汽车宣布即将开发第二个纯电动智能汽车架构时，丰田汽车才“姗姗来迟”地发布了bZ和雷克萨斯LF-Z的首款纯电专属平台的概念车。而且根据规划，在2025年之前，丰田汽车依旧是以混合动力为主体的电气化车型更多。bZ和LF-Z所展示的设计及技术，预计也要到2025年之前实现。

但是，没有人能够忽视丰田的慢。因为东方哲学式的“慢”，不仅让丰田汽车度过多次可以让其他公司灭顶的危机，还让它成长为全世界第一大车企。从结果来说，丰田式的慢，往往证明了“慢才是快”。

雷克萨斯也是如此。坚持不国产、不过分追逐销量，在德系主导的豪华车阵营里独树一帜。雷克萨斯并没有因为“慢”而掉队，其经营质量、经销商收益和客户服务满意度反倒是在行业里首屈一指。长期以来雷克萨斯经销商的库存系数都在0.5左右，终端价格稳定，二手车保值率远高于其他品牌。

在纯电动车领域，雷克萨斯的步伐看起来偏慢，但电气化领域，雷克萨斯则是豪华车市场的先驱和领导者。早在2005年，雷克萨斯就推出了油电混合做工的电气化车型RX 400h。截至2020年底，雷克萨斯电气化车型销量占比37.5%，电气化车型累计销量已近200万台。

电气化车型不仅仅是帮助客户节约燃油消耗。丰田汽车公司执行董事 CTO 前田昌彦表示，根据日本的一项调研，在行驶中丰田的混合动力汽车50%~70%的时间，实际上是作为一辆EV在行驶，即发动机不介入。如果是外插充电式混合动力PHEV，这个数据将是80%以上。截至2020年，丰田电动化车型全球累计销量已超过1700万辆，削减的二氧化碳量超过1.4亿吨。

这其实很“丰田”，在不牺牲安全、可靠和客户便利性的前提下，结合能源政策和环保的各项现实条件，选择一条客户愿意接受、同时又能降低排放的道路。它可能看起来不是资本市场所喜欢的“性感故事”，但却最现实有效的路径。

在电动化发展路径上，丰田一直坚持多线路并举，对各种电动车型有着清晰、明确的部署和定位——HEV、PHEV作为长期过渡方案，BEV作为市场补充解决日常中短途通勤需求，FCEV作为环保终极解决方案。

雷克萨斯中国执行副总经理李晖表示，雷克萨斯将进一步扩充电气化产品阵容，到2025年，雷克萨斯全球将推出10余款电气化车型。预计到2025年，LEXUS雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。

有意思的是，丰田汽车转型纯电动并不快，“碳中和”却比几乎所有汽车公司都快。雷克萨斯在本届上海车展上宣布，到2050年雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车的生产制造到整车物流、直至车辆的最终回收，全生命周期的“碳中和”目标。

本届上海车展上，雷克萨斯纯电动专属平台的概念车LF-Z还进行了全球首次亮相，雷克萨斯对于这款车的介绍也颇值得玩味。其他多数公司通常会大肆渲染还不太稳定或还没有实现的自动驾驶等功能，LF-Z却“老套”地强调产品设计为驾驶者和乘员带来的安心、舒适和便利，以及各项技术带来的车辆基础性能的提升等。

这或许正是雷克萨斯和丰田最值得尊重之处，也是造车新势力公司需要敬畏之处——手机死机了可以重启，汽车死机了生命无法重启，传统汽车工业的护城河是对于安全、品质和可靠性高度的重视。创新没有止尽，但在汽车工业领域，传统定义了创新的底线。