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刚刚!余承东现身华为发布会,说了五次“遥遥领先”

第一财经 2023-09-12 16:45:07

作者:李娜    责编:彭海斌

余承东曾表示,智能网联汽车只有两三年的机会窗,如果没抓住,将来这个市场就跟华为没关系。

9月12日下午,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东现身上海前滩31号,主持当天的问界新M7发布会。虽然此前已有消息称,此次发布不包括手机等新品信息,但与发布会相关的各种词条却在当天接连登上社交平台的热搜榜。

“感谢十几万车主给问界品牌的支持。”余承东用这样一句开场白开启了当天的演讲环节,并随即对新M7以及华为在智能驾驶方面的技术进行了介绍。

余承东表示:“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿,用了扎实的材料、最好的技术,让它不仅成为‘智能座舱天花板’,还是‘智能驾驶天花板’,更是‘智能安全天花板’!在看不见和看得见的地方,为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”

据第一财经记者统计,在90分钟的发布环节,余承东在现场至少提及了五次“遥遥领先”,二十多次“领先”,每次提到的时候均引发了现场观众的掌声。

而从整场发布会的内容看,主要围绕华为在车机上的能力进行。

根据官方公布的信息,问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

余承东称,预计在今年12月,城区智驾领航辅助(城区NCA)将覆盖全国。“希望中国市场早点开放L3。”

根据华为方面提供的数据显示,HUAWEI ADS 2.0自2023年4月发布以来,在AI训练集群上构建了多种场景库,每天深度学习1000万+km。截至2023年9月数据,长距离NCA领航MPI(平均接管里程)达200km,城市高架汇入汇出成功率达到99%以上。

此外,问界新M7配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件,配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法,实现了对动静态目标的感知。同时,基于多传感器融合感知能力,问界新M7还具备可见即可泊的智慧泊车能力,并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。

余承东还表示,通过鸿蒙系统,华为将手机所有的应用都流转到了汽车上面。“希望车机系统也能够像Mate60Pro一样流畅,创造最热的记录。”

记者注意到,余承东在发布会现场提到手机的次数并不多,主要时间都放在了汽车业务的介绍。从背景看,AITO问界是华为与赛力斯共同推出的品牌,也是过去几年华为在“造车”过程中摸索出的汽车战略落地方案之一。

目前华为与车企的合作分为三类,分别是垂直零部件供应、HI(HuaweiInside)模式和华为智选模式,HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案,华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。这三种模式合作深度由浅到深。

余承东曾表示,华为在问界这个车上开创了一个新的商业模式,就是由华为做生态品牌,内部希望这个生态品牌能在极少数能活下来的企业里面存在。“我们靠一个打不过别人,我们几个兄弟一起打,通过打造一个生态联盟,共建这个生态平台,打造问界这个生态联盟,把它的体验打造到极致,产品又不冲突,这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中,使这几家成为少数活下来的企业。”

他在今年上半年的一场公开演讲中表示,智能网联汽车只有两三年的机会窗,如果没抓住,将来这个市场就跟华为没关系。

“智选模式,问界生态品牌的模式,是我们掌控命运,我们要对车企的产品成功负责。如果不能成功,我做的零部件再好有什么用呢,我们首先要帮助车厂成功,车厂不能取得成功我们是没法取得成功的,这两年的时间窗机会很重要,错过这个村就没这个店了。”余承东说。

他希望,华为的汽车业务板块到2025年可以盈利,“目前智选这一块华为没有亏,也没有利润,我们帮车厂实现(销量)过了100万,车BU就能盈利。”

但记者从华为内部获悉,目前管理者对于华为在汽车战略上的方向仍有分歧。相较于手机产品线的全面复苏,汽车业务面临的挑战更大。

此前有消息称,华为有意推动车BU独立运营,目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。拆分后,华为总部将收回在车BU上多年的研发投入。虽然华为官方随后回应网上传闻与事实不符,但如何在与车企有限的合作中,达成最大的效益、达成最理想的商业化目标,成为目前华为汽车业务遇到的一个核心问题。

8月份,又有消息称华为对车BU业务进行战略调整,以减少非核心业务投入,把钱用在刀刃上。对于这一消息,华为官方并未做出回应。

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