29.8亿拿下巴西蓝色航空 海航“小伙伴”已遍及全球五大洲

在全球航空业，加入航空联盟一直是航空公司拓展全球网络的惯用方式，不过，一直独辟蹊径的海航并没有选择同样的道路，却依然将自己的“小伙伴”拓展到了全球五大洲。

今日，海南航空(600221.SH)宣布完成对巴西蓝色航空(Azul)4.5亿美金(相当于29.8亿人民币)的战略投资，通过收购蓝色航空23.7%股权，成为其单一最大股东。

这是在收购法国蓝鹰航空(Aigle Azur)、非洲加纳AWA航空、维珍澳洲航空后，海航投资的又一家海外客运航空，在全球的布局也从亚欧非进一步延伸至拉丁美洲。

首入拉美

根据海南航空此前披露的公告，对蓝色航空4.5亿美元的投资分为两步走，其中1.5亿美元以贷款的形式支付180天后转为优先股，此后支付剩余3亿美元。未来，海南航空还将向蓝色航空指派三名董事会成员。

对于密集进行国内外产业链布局的海航集团来说，一家远在巴西的航空公司，到底魅力何在?

让我们先来看扒一扒蓝色航空到底是家怎样的航空公司。

成立于2008年的蓝色航空，是巴西第三大航空公司，公司营运的机队规模达到136架，每天有超过800个航班往来超过100个目的地，占巴西航空市场每日离境航班的三分之一。

与海南航空的定位不同，蓝色航空是低成本航空起家，其创始人此前还曾创建美国知名低成本航空JetBlue。2015年，蓝色航空连续第五年被评为skytrax南美洲最佳低成本航空公司。

与海航的发展历史相似的是，蓝色航空自成立以来，其航点布局和航线拓展就一直另辟蹊径。

在蓝色航空之前，巴西两大市场主导者天马航空和高尔航空分别在第一大城市圣保罗的两大主要国际机场建立基地，而蓝色航空则依靠此前少有问津的Campinas机场和Belo-Horizonte，使用E195等支线飞机开拓其他两大公司尚未涉足的二线市场，逐渐建立起全国性的航线网络。

如今，蓝色航空已经是巴西通达城市数量最多的航空公司，占据32%的巴西航空市场，并在 2014 年开始运营国际航班，开通了到美国多个城市直飞航线。

对于与蓝色航空的合作，海航方面表示，战略投资为海南航空与蓝色航空在代码共享、新航线扩展、常旅客计划以及其他战略领域的合作铺平了道路，也标志着双方在国际航线网络拓展方面迈出重要一步。

不过值得注意的是，尽管近年来的国际航线开拓提速，但目前海南航空和蓝色航空的航线网络还没有交集，此前双方只在飞机交易环节展开过合作——海航旗下的香港航空租赁公司曾为蓝色航空融资多架E195飞机。

兼顾欧洲

不过，投资蓝色航空的海航，看重的并非只有巴西等拉美市场。在国际航空网络的布局策略上，海航也走出了一条完全不同于三大国有航空的道路。

在上个月海南航空发布的一份公告中就透露，公司将从蓝色航空手中购买葡萄牙TAP航空25%的可转债，交易完成后将合计持有TAP23%的经济利益，以及一个董事会席位。

目前，蓝色航空所在的大西洋门户财团，持有葡萄牙TAP航空近半数的股权。根据公告，海航计划以3000万欧元原价购买蓝色航空手中25%的可转债，这部分可转债对应TAP航空13.06%的经济利益，并表示交易完成后合计持有TAP航空23%的经济利益，更重要的是，海航还可以获得一个可投票的董事席位。TAP 可转债的到期日为 2026 年 3 月 8 日，海南航空在此之前有权利将可转债转换为公司股权，并享受对应的公司经济利益。

目前，TAP航空在南美和非洲都有航线布局，尤其在巴西与葡萄牙之间有的密集航班量，因此，投资蓝色航空对海航来说，更重要的意义是，实现了在南美洲和欧洲的战略联盟，从而有利于公司更迅速的拓展在南美洲、非洲和欧洲的航线布局。

近年来，海南航空先后开通了重庆=罗马、西安=罗马、北京=布拉格、北京=曼彻斯特航线等多条到欧洲的直飞航线，还在2012年收购了法国蓝鹰航空48%的股权，成为其第二大股东，之后又投资组建非洲加纳AWA航空，这些都有可能与TAP航空的航线网络对接。

不过，海航也在公告中坦陈，TAP 航空目前的财务状况仍不乐观，能否在短期内实现经营扭转尚存在不确定性，投资TAP航空的战略意义远胜于财务投资意义。

他山之石

在当今的航空业内，航空公司之间的合作更多通过航空联盟实现，目前，星空联盟、天合联盟、寰宇一家三大航空联盟，几乎将全球70%的航线网络纳入了其中，国内国有三大航空也已经加入了星空联盟和天合联盟。

不过，并非所有航空公司都对加入航空联盟很“感冒”，比如中东的两家迅速崛起的航空公司阿联酋航空与阿提哈德航空。

其中，阿提哈德航空的扩张方式与海航类似——用真金白银收购多家航空公司的股权。

目前，阿提哈德航空已经持有维珍澳大利亚航空21.8%的股份、塞舍尔航空40%的股份、德国柏林航空29.21%的股份、塞尔维亚航空49%的股份、瑞士达尔文航空(以阿提哈德区域航空身份运营)33.3%的股份、印度捷特航空24%的股份，以及意大利航空49%的股权。

如今，阿提哈德航空以及由阿提哈德航空参股的航空公司，机队规模超过700架，运输旅客超过1.19亿人次，已经可以与欧洲和亚洲的大型航空联盟相媲美。

不过，要想在不拥有控股权的前提下实现有机增长和业务协同，也并不是一件容易的事，为此，阿提哈德航空提出组建“伙伴联盟”的形式，加强几家公司之间的合作与沟通。

“我们会有定期会议，讨论网络如何更好协作，并将逐步统一空中和地面服务标准，实现合作伙伴之间奖励里程和等级实惠的标准化，为常旅客会员提供一致的旅行体验，并为他们赢取和兑换奖励里程提供统一的框架。”阿提哈德航空集团总裁兼首席执行官贺国健(James Hogan)就曾告诉记者，在特定的目的地，还将共同设立销售团队，并对服务和供应品的联合采购，以及在阿布扎比的阿提哈德航空培训学院对飞行员和机组成员进行联合培训等。

此外，阿提哈德航空集团还与合作伙伴推进平台融资，继去年的债券融资交易成功募得7亿美元，今年上半年，阿提哈德航空、阿提哈德机场服务公司、柏林航空、塞尔维亚航空、塞舌尔航空和意大利航空已在第二笔平台融资交易中再次成功募得5亿美元。