自主车企向上突围 时隔四年长城再推高端化品牌

自主车企正在努力向高端车型进发。

11月10日，长城汽车发布公告称，“WEY”品牌将于16日在广州车展上发布。“WEY”是长城谋划的高端品牌。

2014年长城推迟上市哈弗旗下高端化车型H8吗，一日之内长城汽车市值因此蒸发了168亿港元，经济损失约5亿元。即便如此，长城汽车董事长魏建军也从未放弃过向高端化进军的路。当时，他对媒体说道：“我并不在意这些(经济损失)。目前对于长城而言，挑战高端，必须突破研发天花板。从概念设计到产品设计，我们必须组建专业的队伍，完善开发体系。”

其实，早在H8上市前，长城就早有预谋，开启了推全新高端化品牌的计划。1600人的核心研发团队，每年专注投入工作2880小时，用4年的时间研发了一个全新的高端品牌“WEY”。

“不像是过去，如今中国自主车企已经具备了相应的技术和研发能力，是时候向高端化品牌进军了。”上海的汽车行业咨询机构Automotive Foresight分析师张豫(Yale Zhang)在接受彭博社采访时说，比起现有品牌，长城启用全新的品牌向消费者推出高端车型要容易的多。三年前，在现有品牌哈弗的基础上推出的高端车型H8在历经一波三折后还是没有赢得消费者的青睐，月均销量徘徊在1000辆左右。

通过成立独立品牌推出高端化车型的典范不在少数。比如，独立于丰田的豪华车品牌雷克萨斯，福特的豪华子品牌林肯，以及现代将在未来两三年内在华推出的独立豪华品牌捷恩斯。当然，雷克萨斯和林肯的成就也花费了不少时间，毕竟消费者对一个新品牌的认知需要时间来消化。

就像是日系和韩系车曾走过的路，一向以性价比著称的中国自主车企也不甘落后。吉利成功地收购了沃尔沃，借用豪华品牌(沃尔沃)的技术又去创造了另一个高端品牌LYNK&CO，甚至把发布品牌的地点设在了瑞士。新品牌的英文名称、发布地点的选择，一切都在贴合“高大上”的格调，吉利一时成为自主品牌向上突围的佳话。而更早之前，奇瑞也推出了高端化品牌观致。

长城当然也不会错失时机。月销5万余辆，8.8万元起价的哈佛H6几乎是大众品牌下帕萨特入门价格的一半。它甚至曾招来跨国车企的好奇，德国大众汽车集团的高层就曾在北京车展期间亲自前来观摩。但长城汽车绝非要依靠H6，这家在SUV车市称霸13余年的自主车企有更大的野心，用其总裁王凤英的话说就是要逐步走向国际化的高端市场，如此以来，这一重任就落在了高端化品牌上。

“吉利结合沃尔沃的技术推出高端品牌更容易获得消费者的信赖，相比之下，长城的高端品牌化之路更为艰辛。”香港彭博情报分析师 Steve Man说。

高端品牌的首款车型依然会是SUV吗?按照魏建军喜欢聚焦的性格，行业推测长城或许会趁热打铁，首推高端SUV车型。2002年以前，他专注皮卡，于是皮卡自1998年发力之时便稳稳守住了18余年的江山。2002年起，他瞄准当时还处于空白期的10万元以下的SUV市场，于是称霸SUV车市13余年。又在13年突破100万大关后，独立出哈弗品牌，自此长城开启了长城、哈弗双品牌战略，但轿车业务也因此搁浅，曾作为长城支柱车型的C30自此销量持续下滑。

时隔3年，“WEY”来了，这个被定义为高端化的自主品牌究竟会给长城汽车及自主高端汽车带来哪些改变？这仍将接受市场和消费者的检验。