滴滴一下，摩拜和ofo又热闹了 | 百味杂陈

滴滴终于开口承认自己插足共享单车了。

而托管已经上了死亡名单的小蓝单车，只是滴滴的第一步。将小蓝单车“复活”后，滴滴将在其APP内搭建一个共享单车平台。这个平台会接入ofo、小蓝单车和即将上线的滴滴自有品牌，而且未来还会接入更多单车品牌。

也就是说，滴滴收回了ofo在滴滴APP内入口的独享权，并且除了托管小蓝单车，还将通过自建品牌的方式直接杀入共享单车市场。

而这一切，都缘于滴滴和ofo的“不欢而散”。

滴滴其实挺擅长跨界的。2015年2月中旬宣布滴滴跟快的合并的时候，两家公司还只涉及出租车和专车两个业务。但是7个月后，滴滴已经拥有出租车、专车、快车、顺风车、代驾5条成熟产品线。

用滴滴出行CEO程维的话说，2015年，滴滴每两个月就推出一个新业务。在业务推出的一个月之内，每一个业务滴滴都成为了行业里绝对领先品牌和份额的第一。

共享单车创业开始热的时候，滴滴的嗅觉也很敏锐。2016年夏天就成功押宝了还没有正式走出校园的ofo。但是那个时间点，滴滴正忙着和Uber打专车大战。

2016年8月，滴滴和优步中国成功合并了。好不容易，这场大体量并购的磨合期熬过去了，共享单车市场已经像当年的网约车一样火热了。

对于投资方滴滴来说，这是好事。自ofo的C1轮融资加入后，滴滴不断重金增持。多次投资ofo，从滴滴来看，已经成功打通了网约车和共享单车之间的连通环节，特别是2017年4月，ofo宣布正式接入滴滴之后。

砸钱又砸资源，滴滴想要的不仅仅是业务的连通。多次追投ofo之后，作为ofo最大的机构股东，滴滴想要的是完全的掌控。

为此，2017年7月，滴滴就派出三名高管进驻ofo，分别担任执行总裁、市场负责人和CFO。只是，当年11月底滴滴派驻ofo的几名高管集体“休假”出走。

派驻去ofo的高管又被打回滴滴，这背后是不愿意被掌控的ofo和强势的滴滴已经“闹掰”了的事实。

业内普遍流传的观点是，此前ofo和摩拜商议合并的一事背后的主导者也是滴滴。滴滴希望通过摩拜和ofo的合并，把共享单车纳入滴滴的生态。只是，摩拜和ofo的创始团队对合并抵触，而最终导致ofo与滴滴之间矛盾越来越大。

最新的传闻是ofo正在进行一轮新的融资，领投方是阿里。阿里的投资很有可能会动摇滴滴在ofo的绝对控制权。

滴滴意识到共享单车业务还是得自己亲手做才踏实。于是，滴滴很快成立了自己的共享单车事业部，收购了小蓝单车的部分资产，亲自入局操作共享单车市场。

而托管小蓝单车更多是滴滴在共享单车市场的冷启动，为了之后的滴滴自有品牌共享单车铺路。

按照小蓝单车此前官方口径，公司拥有近1000万用户的资源。除了用户知名度，小蓝单车对于滴滴而言目前最大的价值应该是车辆牌照资源。

共享单车大战从2016年烧到2018年，限投政策已经在全国多个城市正式执行。而此前主打一二线城市的小蓝单车的优势是在北京、广州、深圳、南京等城市都具备投放资质。

此外，随着共享单车业务的做大，滴滴自身也感觉到了威胁。

在网约车新政出台之后，网约车市场遭遇了不小的调整，滴滴作为领头者受到的影响不小。在这样的情况下，网约车市场还出现了新的入局者。美团日前宣布切入出行市场，已经开始推出打车业务。

在滴滴希望通过共享单车制造了一个更高频、更大流量的入口的同时，摩拜等共享单车品牌也在试图打入滴滴的“后院”。

于是，在滴滴插足之后，共享单车的格局变得更为复杂。

虽然和滴滴“闹掰”了，但是ofo背后还有阿里，摩拜一直有腾讯支持，同为阿里系的蚂蚁金服还控股了目前市场排名第三的哈罗单车。

原本已经由热转凉的共享单车市场上，摩拜和ofo两强相争的格局已经形成，但拥有阿里和腾讯双重“血统”的滴滴出现，一切都变了。