“2018年是一个新时代的元年,是智能汽车、新能源、共享汽车爆发的元年,也将是一汽-大众新时代的元年。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功在1月31日举办的2018奥迪主题年会上表示,汽车行业的竞争已由销量数据转向移动出行服务。
前不久国家发改委起草了《智能汽车创新发展战略》,按照规划,到2020年智能汽车新车占比要达到50%。无论是从政策层面还是市场竞争上,未来汽车行业的竞争已由销量数据转向移动出行服务领域。
实际上,早在去年7月份,奥迪公司管理董事会主席施泰德就曾公开表示奥迪将从一家汽车制造商转变成为移动出行服务提供商,未来将要把大量的数字化技术植入到汽车当中。宝马集团董事长科鲁格(Harald Kruger)也曾表示,宝马要从一个汽车制造商转型为豪华出行和服务的汽车服务商,成为一个高科技公司。其中,自动驾驶是宝马集团此次转型的核心,为此宝马还计划在2021年推出BMW iNEXT,真正实现高度自动化驾驶。而戴姆勒也早已在自动驾驶和新能源方面展开了布局,投资100亿欧元用于新能源汽车研发。
为了在未来竞争中保持优势,一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春称,未来一汽大众奥迪将在五个方面进行布局。一是提供用户“想要”的产品;二是以前瞻技术简化用户的生活;三是打造“正向循环”的绿色出行生态圈;四是构建全触点的移动出行解决方案;五是提供更深入的情感体验场景。
按照规划,一汽-大众奥迪将在2018年推出16款新产品,其中包括全球首款实现L3阶段自动驾驶的量产车型全新奥迪A8L、全新奥迪Q5L、全新奥迪Q2L、奥迪Q3等车型。“到2020年,我们将发布7款新能源车型,并实现新能源全网络授权。我们也在全力推进“360度充电”战略,为家庭充电提供一站式服务方案,并加速布局公共充电网络、尝试城市高功率充电模式。”荆青春表示,一汽大众奥迪也将成立新能源业务部。在移动出行领域,去年7月份,一汽大众奥迪推出的移动出行服务产品“Audi on demand +移动出行”正式上线,根据规划,今年一汽-大众奥迪将开展面向个人或企业的长租,以及机场无人值守的自助租赁服务,并成立移动出行服务公司,2019年奥迪将推出带司机的出行服务。
未来奥迪将更多精力放在myAudi、奥迪e-tron和奥迪AI三个平台上。其中,myAudi即是其在互联技术基础上推出的数字化定制服务的平台,可以为车主提供移动互联网时代的个性化用户体验。Audi etron则是为了做到零排放而开展的电动车生产计划,其生产的e-tron系列的车型将包括插电混合汽车和纯电动汽车。奥迪AI则是通过人工智能和机器学习领域的战略和技术,允许未来的汽车以一种合适的方式来预见驾驶员或乘客的想法,确保在任何情况下主动为他们提供支持。 此外,它们还可以像个人专属生活顾问一样为乘客推荐服务,并自动为其预订。
传统汽车厂商正在加快转型,而中国的新造车势力也在加快布局。新造车汽车在互联网方面拥有优势,但腾讯创始人马化腾认为,在新一轮的汽车革命中,传统汽车产业依然是主角,这些互联网技术和其他一些新技术的企业只能起到辅助和提供服务的作用,也就是提供互联网技术方面的服务。“未来,只有汽车制造商的角色恐怕还不够,车企要加强与客户的黏性,要在下游市场寻找盈利点。它们必须从整个汽车生态建设的角度去考虑问题。几乎所有车企都想在未来出行或相关领域中占据一席之地,不过在这个过程中,谁将取得最终主导权的问题尚需探究。”蔚来资本张君毅在接受媒体采访时表示。
鹤岗正以煤炭为原基础、以石墨等战略性新兴产业为新引擎、以现代化农业为新支撑、以文旅产业和向北开放为新动能的“四轮驱动”新路径,逐步转变“一煤独大”局面。
2023年长城汽车实现营业收入1734.1亿元,同比增长26.3%;归属于公司股东的净利润70.1亿元,同比下降15.2%。
本届盛典APP中国荣获“环境生态贡献奖”既是对APP中国绿色低碳发展的肯定,也为造纸行业低碳转型树立标杆。
《计划》明确,到2025年,国内旅游市场规模保持合理增长、品质进一步提升。