工信部、公安部、交通部三部委昨日联合印发的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》(下称《管理规范》) 扩大了自动驾驶路测的范围,这意味着中国智能网联汽车的发展又向前推进了一步。
“目前,美、欧、日已相继出台道路测试管理规范,中国如果不抓紧制定将会制约智能网联汽车发展。”工信部副部长辛国斌说,道路测试是开展智能网联汽车技术研发和应用不可或缺的重要环节。实际上,中国已成为智能汽车发展的试验田,这主要得益于中国政府政策方面的支持。
“自动驾驶做得好,数据的积累是非常关键的。如果数据积累不够,计算机学习的例子不够多,比如说一只狗、一只猫跑到街上,再加上一辆自行车,肯定是识别不出来这个东西。中国特定道路环境的场景数据正在逐步积累,一些创业公司多以自主采集与众包采集并行的方式加快数据搜集速度。”毕马威企业咨询(中国)有限公司合伙人Huu-Hoi Tran对第一财经记者表示,要达到更高程度的自动驾驶仍然需要更长的时间。“从软件角度,人工智能有很大发展,在硬件数据处理上也有很大提高,比如说传感器融合。按照现在的发展趋势,各方面都会快速发展。对于中国市场,中国目前基本能达到L2.5级的水平。但必须要强调的是,这取决于测试环境。”
“从全球角度看,互联汽车和自动驾驶推进方面,中美之间会形成竞争。双方都在进行战略上的规划和自动驾驶方面的研发。”Huu-Hoi Tran对记者表示,中国在自动驾驶技术和互联网汽车研发方面形成了一些自己的体系,比如百度提供的平台就吸引了很多国际公司来进行研发。“中国是新一代汽车最大的市场,在技术和政策上都有政府政策的支持。所以,中国会形成全球领先、具有特有标准化的智能网联汽车开发。”
不可否认的是,智能网联汽车已成为中国汽车市场发展的一大趋势。咨询公司毕马威发布的“2017年中国领先汽车科技企业50榜单”显示,智能网联类公司占比超过了50%,包含激光雷达、视频摄像头类传感器以及芯片等硬件提供商、ADAS/自动驾驶的解决方案提供商以及基于数据的TSP集成商等。毕马威方面认为,2017年受技术发展、政策和资本驱动 ,自动驾驶产业进入了爆发期,大量创业公司不断打磨迭代产品并尝试落地场景,这也成为汽车行业未来发展核心方向之一。
从技术推进方面,这些国内自动驾驶技术供应商近年来取得了高速发展。“从传感器技术的发展来看,像激光雷达、视频摄像头,激光雷达原来是垄断的,国外有一家公司几乎是垄断了全球所有的市场,也是供不应求的状态。但比较可喜的是国内冒出了几家激光雷达的厂商,在屏幕控制上、工业化量产方面已经露出了一些苗头,将来会成为国外垄断企业一些有力的竞争对手。在专用芯片及运算能力提升上,尤其在实现人工智能及较大数据量运算等相关方面都取得了一定进展。”毕马威中国科技及信息业主管合伙人吴剑林对记者表示,但这些国内企业的技术水平和国际还有一定差距,中国有望在2025到2030年成为自动驾驶领域的领导者。“风投对这方面的关注度很高,这会起到积极的推进作用。”
目前,一些国际巨头已经展开了在自动驾驶领域的布局,自动驾驶落地规划的时间节点大概在2021年左右,而国内的一些新创汽车企业也在不断和自动驾驶技术零部件供应商进行合作,而汽车厂商的布局会加快自动驾驶商业化的落地。值得注意的是,蔚来、小鹏等这些造车企业也位于榜单中。不过,对于这些新创企业来说,未来仍会面临很大的挑战。“将来应该走向一个聚合的趋势,甚至有一些新创企业会变成平台性的公司,提供某一方面的技术平台给其他的主机厂,将来会不会出现这样的态势,我们可以拭目以待。”吴剑林说。
本次开放测试道路共205公里,这是继2022年开放首批12条、29.3公里自动驾驶测试道路后,上海浦东新区开放的第二批自动驾驶测试道路。
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