改革开放40年：汽车行业拒绝“温室养花”，中国新能源车崛起

5月22日，时隔12年之后，中国再度调降汽车关税，这是中国2001年加入WTO后的第7次下调关税，从2001年的80%下调至现在的15%。今年是我国改革开放40周年，降低关税扩大汽车进口符合我国进一步扩大改革开放的需要，也推动了我国汽车产业在更加开放的条件下实现高质量发展。

自改革开放以来，中国工业经济快速发展，中国汽车工业从无到有，如今的中国已经成为世界汽车的制造大国，2017年更是连续九年蝉联全球汽车产销量第一。

中汽协数据显示，2017年，我国汽车产销呈小幅增长，全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%。其中，我国乘用车产销2480.67万辆和2471.83万辆，同比增长1.58%和1.40%。

虽然国内汽车产销量全球第一，但是我们自主品牌的市场份额却不是很高，全年销售1084.7万辆，同比增长3%，占乘用车销售总量的43.9%。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2017年1-10月汽车生产企业销量排名前五的均为合资企业，前十的企业中仅有吉利控股、长安汽车和长城汽车是自主品牌企业。

而根据中国自主品牌乘用车销量进行排名，仅有上汽集团实现了自主品牌与合资品牌的共同发展，东风集团、北汽集团和广汽集团的自主品牌却比不上中国长安、吉利控股和长城汽车等合资实力不强的企业。而拥有乘用车销量第二的合资品牌一汽大众的一汽集团，旗下的自主品牌公司没有一家上榜，2017年集团自主品牌汽车销量也仅占7.7%。反而是长安、吉利、比亚迪和长城等合资实力不强的企业，在自主品牌方面的研发和技术能力发展的更加快速。

开放之初，汽车关税结合合资车企股比不超过50%的政策组合拳，在我国汽车产业发展初期确实起到很好的保护作用，但随着我国自主车品牌从整车到零部件产业链条的完善，自主品牌的占有率也达到了43.88%，我国汽车产业已经初步具备了抵御外资冲击的基础，但也应该看到我国汽车产业结构需要进一步优化升级，关税是合规的保护手段，但关税保护要适度，这次降低汽车进口关税是一次“循序渐进”的引入外部刺激，进而倒逼自主品牌实现产业结构调整，淘汰落后产能，让我国由汽车大国向汽车强国迈进。

尽管在传统汽车行业我们处于后发劣势，但在新能源车上，中国首次跟西方汽车强国站在同一起跑线。国际能源署发布的《2018年全球电动汽车展望》报告显示，全球共计销售了110万辆电动汽车，同比增长54%，而2016年增长率仅为38%。

中国2017年电动汽车销量同比增长72.3%，达到57.9万量，累计电动汽车销量达122.8万辆，是全球最大的电动汽车消费市场。相比之下，排名第二的美国2017年电动汽车销量仅为19.8万辆，同比增长24.3%。

并且中国消费者购买的新能源车，国产品牌又处于主导地位，中国2016年销量前十的车型均为国产车。比亚迪汽车无疑是中国电动汽车市场上最大的赢家，旗下3款车型：唐、秦和e6分别占据了榜单的前三位。而在中国汽车工业协会的一项调查中，在未来一年，考虑购入哪个品牌的电动汽车，有20.4%的人表示会考虑比亚迪，其次为北汽、荣威等国产品牌的电动汽车。这一次，原本在夹缝中求生存的民营企业，在新能源领域迎来了春天。

吉利控股集团董事长李书福5月29日在龙湾论坛上提出，未来5年将是中国车企赶超合资和外企的重要机遇期。面对这样的机遇和挑战，中国车企将有怎样的表现，让我们拭目以待。