豪华车底部企业讴歌欲借新车脱困

车市陷入低迷，车企纷纷推出新车提振销量。11月6日晚，讴歌RDX正式上市，这是广汽本田旗下豪华品牌讴歌的第三款国产车型，讴歌欲借这款新车走出低谷。同时，广汽讴歌全新品牌世界观“I am different 异行者”也正式公布。

入华时间较晚的讴歌，给消费者留下了小众的印象。讴歌自2006年进入中国市场，在很长时间内都以进口车身份销售，加之品牌认知度不高，讴歌在华销量一直没有起色。

在市场竞争的压力下，讴歌在2016年推出了首款国产车型广汽讴歌CDX，当年讴歌在华销量达到了8000辆，2017年更是同比大增100.8%，达1.63万辆，其中CDX就贡献了1.5万辆。CDX当时的定位是豪华紧凑型SUV市场，相比于同一级别的豪华车来说，CDX较低的售价使其赢得了市场。

随后，讴歌在2017年年末投放了第二款国产车型TXL-L，然而，这款车并未推动销量的增长。进入2018年，讴歌没有继续2017年的发展势头，销量开始连续下跌，月均销量不足千辆。今年9月份，讴歌销量仅758辆，同比暴跌52.3%。其中，CDX仅卖出589台，今年前9个月CDX的累计销量也仅为4327台。而今年以来，凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40相继上市和亮相，使二线豪华阵营进入了紧凑型SUV混战中，这使CDX面临的市场竞争更加激烈，先前的优势有所减退。另一方面，车市发展遇冷，豪华车虽然销量保持增长势头，但也展开了价格战，这让品牌力不足的讴歌遇到了挑战，销量不断下滑。此外，今年以来，本田的“机油门”事件也给了讴歌带来了一些影响。目前，讴歌的处境面临着不小的挑战。

“RDX定位的是中大型豪华SUV市场，这一领域的竞争也很激烈。豪华品牌的认知度对消费者来说很重要，讴歌作为小众的豪华品牌，不论是在中国还是全球其他市场都相对弱势，对于讴歌来说，国产自然能够起到一定的提升销量的作用，但是想要翻盘并不容易。”汽车行业分析师张志勇表示，同为日系豪华品牌的雷克萨斯就一直以进口方式存在，销量表现就很好。

今年前三季度，雷克萨斯累计销售11.78万辆，同比增长24.55%，完成全年目标的73.56％。而由于新产品力不足以及营销方式变化等原因，同为日系豪华品牌的英菲尼迪今年前三季度累计销售新车1.86万辆，同比下降3.27%，也因而成为为数不多下滑的豪华品牌。即使如此，情况也比讴歌乐观许多。讴歌前三季度累计在华销量为6019辆，这一数字尚不及国内BBA一款车型的单月销量，而在国内豪华车市场排名中，讴歌也是排在最后一名。

讴歌销量低迷的原因，除了国产化较慢因素外，车型少、品牌力弱、销售网点布局滞后以及营销投入低等都被认为是讴歌处于低谷的原因。 讴歌中国官网的数据显示，截至今年10月底，讴歌4S店仅78家，其中还包括尚在筹备中的4家。同样是“后来者”的英菲尼迪，则超过120家。