3月6日,有媒体报道称,沪江大规模裁员,上市对赌协议失败。对此,沪江方面回应称,关于“95%裁员的谣言严重失实”,并表示“不存在上市对赌协议这个东西”。
沪江回应称,近期针对亏损业务线进行了优化与合并,进一步加强增收减支力度,提升抗风险和对接资本市场能力,绩效考核及岗位优化是公司常规动作,也是保证公司提能增效的必要举措。
沪江称,目前公司仍在上市进程中,自去年下半年以来,资本市场发生了巨大震荡,影响了香港市场新股发行工作,公司会根据国内外资本市场情况,选择合适的IPO发行时间。
沪江表示,已定位到散播该等谣言的始作俑者,目前正在搜集相关证据,并将采取法律手段追究其相关责任。公司目前运营一切正常,请大家不要轻信谣言。
通过聆讯却迟迟未发行,沪江净亏损呈现收窄趋势
去年7月,沪江在港交所公布了招股说明书。同年11月,沪江向港交所提交了聆讯后的更新版招股书。至今,沪江的股票却迟迟未发行。
根据招股书,2015年-2017年沪江的全年亏损额分别为2.80亿元、4.22亿元和5.37亿元;根据最新版招股书,沪江截至2017年8月31日及2018年8月31日的亏损额分别为3.12亿和8.63亿,扣除约4.6亿股份支付相关费用及0.2亿上市费用后,沪江2018年前8个月实际亏损约3.8亿元,占同期营收87.2%,低于2017年的96.8%。
3月19日,隆基绿能否认裁员30%消息,预计人员调整比例约为全体员工总数的5%。
飞凡汽车近日对传言关于大规模裁员和被并入上汽乘用车的消息进行了辟谣,并表示将进一步深化“轻资产”战略,保持现有的产品布局和业务节奏。
明确辅导监管要关注首发企业及其“关键少数”的口碑声誉,拓展发行监管信息源。
传统零部件巨头频频发布的裁员计划,映射出全球汽车供应商正在经历一场深刻的变革。
全球最大锂矿山IGO的格林布什矿山将改变定价模式,改为发货月上月的锂盐均价(M-1)结算。